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Webや雑誌の車ヒョーロンカが書くことを鵜呑みにするほどお人好しじゃないけど、それにしてもSkyXの評価が低すぎて疑問だ。
と言うのも、おいら自身がMazda3のXモデルに試乗して思ったのは”ATのシフトスケジュールさえチューニングされてるような、通常モデルとは全く違うまとまりの良さ”だった。

そのチューニングってのがXモデルにされてるのかどうかは分からんけど、まずSPCCIの意味ってのを考えてみたい。
SPCCIって簡単に書くと、プラグ点火によって上がる圧力が、ガソリンエンジンにおいてもディーゼル燃焼的な働きを起こすもの、と理解してて、ディーゼル燃焼だからこそ超希薄混合気での燃焼ができ、その領域ではNoxは発生させない運転ができる。　（熱が発生しないからその分の損失も減る）
これがA/Fが約30（重量比で空気30に対してガソリン1）で、通常の理論空燃比は14.7だから、定常運転でディーゼル燃焼させてる状態から、一気に理論空燃比に移行させると、発生トルクは2倍出ることになる。　現実にはその通りにはならないとは思うけど、考え方としてはそうなる。
加速させたいと思った時に緩やかにしかトルクが立ち上がらなければレスポンスが悪いエンジンのそしりを受けるが、踏んだ瞬間にトルクが倍ってことになるとめちゃくちゃレスポンスが良いってことにならないか？
これはセッティング次第の話かとは思うけど、可能性としての潜在能力は高いって思うんだなぁ。
だって、ターボで0.5キロを指して定常走行してる時、踏んだ瞬間に2.0キロの加給圧が掛かるようなものだろ？（計算あってるのか？）　普通そんなの有り得ん。
実際乗ってそれほどのレスポンスの良さではなかったのが残念だが…。

NAでバキュームメーター上-380ｍmHgで走ってるとき、ゼロまで持っていけば上と同じ話になるわけで、そういう使い方をする限りレスポンスは良い（下手したら燃やせなくて息つくかも）。　しかし、更に負荷がかかった状態から上の話のようなレスポンスが得られるのなら話は変わってくる。
コントロール次第だね、きっと。
で、2LをA/F30で動かしたら実質1Lエンジンなのだから、今のXモデルだと車体に対して排気量が小さすぎるのだろう。　だから燃費も思ったほど良くないのかも。

いずれにしても、排ガス浄化の問題含め、SkyX的なディーゼル燃焼の持つ役割は大きいと思われ、メディアに叩かれて止めるようなことにならないで！と願うのだ。
この先副燃焼室も組み合わせた方向に、って話もあるからねぇ、スゲー期待してる。
おいらエンジンの良さってパワーよりもレスポンスだと思ってるから。

こんな記事が目に入ってきた。

https://bestcarweb.jp/news/53703?fbclid=IwAR1ozZUjCAbJqqkAJypK0_-SuIQekT4aGcmTfJX6yWD0AGTK5YHfOO5OD0Q

お得な車って何だ？

燃料代や税金関連だけなら，距離走らない人ならリッターターボだろうし，距離走る人なら1.5リッターディーゼルとなるかな。　とにかく運用コスト重視なら軽のターボとなるだろうけど，おいら的には我慢できないので外す（と言うか，おいらは今の軽の在り方は間違っていると思ってて大嫌い　許せるのはアルト位）。

実用で乗るなら経費重視でいいだろうさ。　車を道具と見るならね。
でもね，少しでも趣味性を考えるなら，同じ車でも排気量の違いがあることを無視しちゃいかんだろ。
なんで4気筒と6気筒のエンジンを作り分ける？　2Lと2.5Lや3Lの違いをどう見る？　1Lターボは偉くて1.6LNAは馬鹿が選ぶエンジンなのか？　それぞれに意味はあるのか？
そういうことを踏まえて記事を書いてもらいたいものだ。　こういう記事をまともな感覚で書いているとしたら，車業界をダメにしている一端はお前らにある！と言いたい。