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もう先々週の事になるツーリングの話。
携帯の写真が取り込めなくなくなり、暫くやる気ゲージがエンプティー・・・。

地元のバーキン乗りの重鎮からお誘いがあり、7MLの秋ツーリングに行ってきた。
7MLって今は昔の形態だけど、つながりは強いようで、Sevenを降りてしまった人達もまだ連絡を取り合っているようで・・・、ある意味うらやましい関係が出来上がっているみたい。

盛岡IC集合で猪苗代湖に向かい、そこから八幡平を抜けて高速に乗り花巻へ。
いや～Roadsterも走だけど、同じ車を連ねて走るってのは楽しい。
何も問題が起きなければの話だけど・・・。
今回はオーバーヒート。　最近気が付いたんだけど、エンジンを載せ換えてからアイドル付近で水の回りが怪しいようで、じりじり上がっていく水温が、アクセルをあおることで下がってくれる。　で、IC出口で待ち合わせした場所に着きOFFしたら、緑の鼻血を垂らしやがった・・・。　エンジンを止める前にアクセルをあおって水を回す必要があったんだね。
これのせいもあるのか、または、ラジエターのコア打ち替えを済ませた後に使ったクーラントが、性能不明のその辺に転がっているのを使ったせいか、どうもエアを噛んでしまったようで、どんどん水温表示が怪しくなっていき、最後下りに入ったとたん110℃に張り付いてしまった。　止めてフードをはずしてみたら雰囲気温度はまったく問題無しだったので、”たぶん水温センサーがエアダマリ部分の温度を計っているのだろう”と思い込むことにし、隊列を目指す。
その後も怪しさ満点の挙動を示すメーターにやきもきしながら走るが、取敢えず無事に旅館に到着する。　角度がある下りだと完全にアウトな水温が、上りに入ったとたん90℃付近まで下がるってどうよ・・・。

たぶんエア抜きしたら問題解決と思うのだが、今回はトラブルを想定してなかったので、工具全てを置いてきてしまってたのだった。　借りようと思って聞いたがインチのHEXは誰も持ってない。　アレが無いとラジエターのエア抜きが出来ない。
ラジエター自体の能力は普通に走っている限り問題ないだろうと思い込むことにし、水温計は見ないことにして過ごす事にケテイ。

幸い（？）日曜日は土砂降りだったので、Sevenにムチを入れることが無かったのだが、信号で止まる度に怪しげな水温を見るのが嫌で、普段は絶対に使わないところまで高速を使って帰宅。
エア抜きはしたけど（大して入っているわけじゃないが）、根本はエア噛みをどうやって押さえるかなので、スポーツ用のクーラントを導入することにしよう。
後は、水温計がまともかどうか見る必要もあるね。　つーか、センサーが付いている場所も問題なような気もする。　エアを噛まなかったら問題ないんだけど、多少のエアでまともに計測できないのが問題だし、多少のエアを噛んでも水が回せるのに・・・って所も問題だ。
 
まあ無事に家まで帰ってこられたんだからよしとしておこう。
ツーリング＆お宿は楽しかったんだから。
 

先週からSevenの車検予約をしていたが、朝起きたら結構な雨が・・・。
天気予報では午後からおさまりそうだけど、おいらが予約したのは第1ラウンド。
パスしたいよなぁ・・・、でもお盆が絡むと面倒なことになりそうだし・・・、って事で、嫌々ながらも行ってきた。

前回の備忘録に沿って手を入れていたけど、今朝になってナンバーの角度が問題になりそうだと気が付く。　急遽鉄板を切って角度付きのエクステンションを作る。
ステアリングは丸形状だから大丈夫だとは思いつつ、もしものために360φのMOMO（ボス含む）も持ち、シートベルト警告灯の指摘をされた時のためにそれらの部品も積み込む。


前日ヘッドライトの光軸調整をWebを参考に手を付けるが、全く駄目だったし、アイドルが高めなのを突っ込まれたくなかったから下げたら、ラインに乗ったらアイドルが不安定になり（と言うかアクセルを踏んでないと止まった）、HCで引っ掛かる。
あとは、おいらが持ち忘れた発炎筒の指摘くらい。
しかし、HCで引っ掛かったことを受け、「天気が良い日に受け直したら？こんな天気じゃ不調でもしょうがないでしょ」と検査官に言われる始末。　「何でこんな天気の日にわざわざ・・・」とも。
でも、個人で持ち込む分には、”この手の車でも何とか通してやろう”という検査官の気持ちが見えるようで、面倒だけど気分は良い。

光軸は狂っていたらテスター屋と言う流れはいつもの事だから良いし、HCに関しても、ラインに並ぶ前の長いアイドルが問題なのと、アイドル自体を上げる対策次第で行けると判断。
列に並び車を動かすのも雨の中手押しで、ラインに入る前には数回空ぶかしして挑むと、今度は排気関係はOK。　光軸は「狂っていたら何度でも再調整してあげる」とのテスター屋の言葉だったが、今度はあっさり通過。←調整したんだから当たり前だけど

掛かった金額は、約58000円也。
あれ？何か高くないか？と思って調べたら、自賠責がこの春から上がってたし、何よりおいらのSevenが今年の7月以降に18年を越えていた・・・。
5万円掛からないと思っていたから、余分に持っていかなかったらヤバかったよ。
でも、取敢えず関門クリア！

ただ腹立たしいのは、帰り道に雨が上がりやがった事・・・。
やはりおいらはSevenに関わると”雨男”になっちまうんだろうか？


追記：
「今日ケーターハムの車検があると聞いていたので、それがあなたかと思っていたんです」と、検査官。
それはロータスじゃなくて？の問いに、「いやぁ、ケーターハムらしく、電気自動車に改造したものと言うことでしたよ」だと。
あれだ！Tipoに載ってた八戸で改造していたやつだ。
今日は行くかどうか分からないけど、来週頭にはナンバー付きのエレキ・Sevenが走り出すと言うことなんだな。
 
うわ！　雨が上がっただけじゃなく、照ってきたぞ・・・。
 

前回の車検用に購入した、”触媒内蔵チタンマフラー”が、ECU不調時のアフターファイアー炸裂のためか、マフラーを振ると”カラカラ”と・・・、明らかに消音効果が期待できない状態となっていた。　高かったのになぁ・・・トホホ。

ただでさえ突っ込み所満載のSevenだから、少しでも突っ込ませない状態にしておかねば、最近厳しくなってきた個人車検がおいらの手から遠のいてしまう。　少しでも自分でできることは自分でやっておかないと、金銭面からもSevenの維持が難しくなってしまうからねぇ。

ということで、またもやってしまったマフラー改造。
使うのはオクで買った耐熱グラスウールと100円ショップステンたわしだ。


これらを、こんな風に詰めて・・・、

収め、

更に、蛸足からマフラーへの接合部分に、内径を絞る自作パイプを仕込んだ。


ここは段差があって奥に入っていかないだろうから、後から取り出す時も大丈夫だろうと思うが、もし取れなくなってもこのマフラーを車検専用にすれば問題なし。
コレが音量的にも使えるなら、軽いから通常マフラーにしたい所ではあるが・・・、今使っているマフラーも同じような改造をしてあるモノなので、（絞りアダプター無しで）音量が絞られることは・・・無いだろうなぁ。　期待は、今のマフラーが60φでコレが50φだと言うこと。

後はエキマニの4in1アダプター接合部と、マフラー接合部に耐熱コーキングを施して取り付け。

車検で突っ込まれるところは、
・前回指摘されたブレーキの左右バランス←グリスアップ
・光軸←引っ掛かったらテスター屋
位だと思うんだけどなぁ・・・。
 

多分エア抜きに問題があっての水温上昇だと思うが、以前から非常時の対策が必要だと思っていたので、ラジエターの緊急水冷対策を施してみた。

ウインドウォッシャーを霧状に出すノズルを購入し、Roadsterのタンクにつないで噴出させてみたのがコレ。
もう少し広い範囲に吹いてくれた方が効果が上がりそうだが、気化熱の冷却効果はそれなりに得られそうな気がする。
タンクはエンジンの脇に置いた方がシンプルで良さそうなんだけど、いつでも水の補給ができる室内の方が、緊急用の対策としては合っているのかな？とも・・・。

こういうのの必要性を感じない事が理想ではあるのだが・・・。

先週のツーリング前に、Ｓｅｖｅｎの車検に向けて色々いじっていたが、その中のひとつに”トーイン調整”も含まれていた。

よく言われることらしいが、Ｓｅｖｅｎはリアのトレッドが広いため、トーアウトになっていると思い勝ちなんだそうで、おいらも例に漏れずそう思い込んでいた。
で、現状の把握と思ったのだけど、あいにくおいらのテスターは使うことが出来ず、写真のように簡易的に糸を張って計測してみた。
というのも、おいらのテスターはホイールナットを外してそこにアダプターを付けて使うのだが、このホイール（シトロエン純正で車検用の転がしと思って買ったまま早2年・・・）はトヨタ純正の段付きナットを使っていて、スタッドボルトがアダプターに届かないのだ。　計測器が使えれば、まずは各ホイールに付けた計測器から糸を垂らし、床のマーキングから前後トレッドを出し、それを元に計測すれば、簡単にトーインは計れるのだが・・・。　糸を張るといっても、信じられる位置だし部分はホイールしかないため、試行錯誤でとても時間が掛かった。　テーパーナットを使えるホイールへの変更はこの点からも必須だ。

計測結果は、リア・トータルトー（イン）約3mmフロント・トータルトー（イン）約2mmであった。
その前の週に走った印象ではフロントがもっと”ダル”な反応がおいらに合いそうに思えたので、取敢えず適当にトーアウト方向にしてみる。　適当と言うのは、タイロッドを左右90度づつトーアウトに振ってみたけど、その後に再計測してないから。　この状態でどのような印象を持ったか、その後に数値を見たほうが方向が定まると思ったからだ。　多分トーゼロに近いアウトだと思う。
で、結果としては、高速道路を通常ペースで移動しても安定性に問題を感じず、ワインディングでも過敏な動きがなくて操作しやすい上、一定角度に切り込んだ先の懐が深い感じがして、数値は未だ分からないが現状は結構満足。
Roadsterに続くトーアウトなセッティングだけど、コレが意外とおいらに合う気がするというのはビックリだし、今まで何やってきたのかと落ち込みもする。　試して見なければ分からないことの典型なんだろうなぁ。
＃トーイン調整と言うのは空気圧と並んで基本中の基本って言うけど、誰でも出来ることなんだから試すべきって実感した。



そのSevenのタイロッド調整だけど、ロッドに二面幅も何も無くタイロッドエンドにモンキーも掛からないので、調整がきちんと1/6回転づつ・・・とは行かないってのにビックリ。　日本車しか知らないから、皆そうなっているものだと思っていたからねぇ。 
ロッキングプライヤーをそれぞれに掛けて位置だしすれば、思った所で固定できるんだけど、傷が付く（＝錆びる）のが嫌で・・・、ナットを締めるとロッドが回転するってのを見越しながらの調整となった。　ホントにナリナリ調整だな。