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今日子供達の帰寮日で、自転車3台と3人＆荷物満載詰め込んで連れ帰ってきたのだが、バネがこの重量に耐えられなかったのか、なんとキャリアの自転車が地面とキスしてホイールが曲がり、タイアがフェンダーをこすって捲れてしまった・・・。
 
自転車はおいらのミス（もしかして低いか？と思っていたから）だが、いくらタイア外径が大きいといっても、フェンダーが捲れるとは・・・絶句。　しかも、上じゃなくて前方とは、トーション・ビーム式のタイア軌跡ってどんなんなの？

帰り道、タイアとボディーがこすれる音に肝を冷やしながらだったけど、バーストしなくて良かったなぁ。

今更ながら・・・、知らなかったよ、ウチのデミオにABSが付いてなかったって・・・。

凍結路面じゃなければABSが顔を出すこともなく、おいら自身デミオに乗ることも多くない為か、恥ずかしながら気が付かなかった。　と言うか、付いている物と思い込み、疑いもしなかった。

おいらはこれは嬉しい誤算だったけどね。　かみさんには嬉しくは無いことかなと。
デミオのブレーキフィールが思いの外良かった理由はこれだったみたいだ。

デミオのメーターを交換して走ってみた。
？？壊れてない？？　やけに低い回転数を示すのだ。
で、今ギアレシオを調べてみたら、

 DWデミオ
 5速0.775 ファイナル3.85　タイアサイズ165/70-13(561)
1回転辺り590mm
 
NA6ロードスター
 5速0.814 ファイナル4.3　タイアサイズ185/60-14(577.5)
1回転辺り518mm

NA6が60km/h時に2000rpmとしたら、1756rpmで同じ速度を出すのだ。
メーターを換える前は意識していなかったが、やたらと低い回転を使う仕様になっていると言うわけだ。　しかし、タコメーターが無かった時にはそれを意識する事は無かったから、DWに関しては低回転時のトルク特性が優れていると判断して良さそうだ。

で、Duetと同じような回転を使ってデミオを走らせて思うのは、3気筒と4気筒の回転感の違いだ。
今ダウンサイジングの流れで3気筒がもてはやされているが、本当に3気筒が良いのか？とおいらは疑問に思うのだ。　SkyActiveの発表時に「アナタは3気筒の車に乗りたいのですか？」とマツダの開発者は問うたそうだが、それは乗って楽しいと言う点からは正しい選択だったと思うのだ。
＃おいらはもう3気筒の車には乗りたくない。←2stならば話は違う

DWデミオが売れたと言う理由が今更になってよく分かる気がする。
クラッチが油圧なら・・・と思うのは求め過ぎなんだろうか？

かみさんが今週末青森まで出張と言う事で、雪の心配を頭に入れて、まともなスタッドレスに交換して欲しいと要望があったのと、色々手を掛けたい事があったので、今日はデミオのメンテの日とする。

スタッドレスに関してだけはBSと決めているので、タイアはREVO GZ。　サイズは165/70-14で、純正サイズより20mmほど外径がでかい（最低地上高が10mm上がる）。
ホイールはNA8純正の6Jだから、結構引っ張りになるけど、70ハイトだからヨレを抑える事を考えると良いんじゃないかと・・・。　心配は、5.5Jのホイール（インセットは同じ）を使っても当たっているのが、タイアは細くなるにしてもホイールがワイドになる（＝内側にも広がる）のがどう出るか・・・？
結果としては、リアに関しては余裕ができた（しかし5mmのスペーサー併用）が、フロントは暫く走ってみなければ分からないなぁ。　おいらが乗った限りでは大丈夫そうだったが。

あとは、オクで買ったメーター（DW5AT用のタコメーター付き）＆バキュームメーター取り付けと、更なる静音対策。
おいらNAには（多少なりとも燃費を気にするなら）バキュームメーターは必須だと思っているし、理由はともかくタコメーターが無いのは寂しいので、加工が必要ないとの事だったので、中古のメーターを導入する。　ODOを交換したかったので全バラしたが、基盤が違った為あきらめる。　2万km台の車だったが、いきなり10万kmオーバーの見た目なりのド中古になってしまった。
単純に取り付けたバキュームメーターは、吸気脈動をモロに拾って使い物にならなかった為、適当に通路を塞げそうな針金を突っ込んでみたらいけたので、これでOKとする。
静音対策は、ドア＆トランクの開口部塞ぎと防音材の投入。　防音材と言っても、使ったのは取って置いたRoadsterのシート表皮（5mm程のスポンジがくっついてる）だが。
トランクとフロントドアに施工した時点で時間切れだったので、まだリアドアの施工を待っての判断となるのだろうが、結構効いているように感じた。　これ以上の対策となると、リアドア後のパネルと、トランクフロアパネルの更なる防音が、おいらができる最終対策となるかと思う。
＃時間切れの理由が、中学校から掛かってきた電話（授業中に捻挫したらしいが、病院で見てもらって欲しいとの由）だった。　実際は骨折していたのだが・・・。　何で受験前に骨折してくれるかなぁ・・・。


あとフットレストも付けたんだった。
何処に付くのか分からないまま、適当にカーペットに切込みを入れたが、結果は後悔が残る仕上がりになってしまった。　まあ見えないように収まったから良い事にしよう・・・（涙）。
時間が有ったらステアリングボス発注のために現状ステアリング根元の確認（デミオに関しては年式だけでは判断できないらしい）をしたかったが、かみさんが乗っている間は進めるべき事案では無いから、これは後に回す。
もう一つ、シフトノブをRoadsteｒ純正に換えてやり良い感じになったが、ブーツ部分の収まりが悪いので、こことサイドブレーキレバー周りに手を加える必要が残った。 

イリジウムプラグに変えてからいくらも走っていないが、無くなったと思っていたど中古（しかもカブり経験アリ）のBosch+4Pが出てきた為、これも中古で買ったウルトラのハイテンションコードを改造して、合わせて使う。

磨いてはいけないと言われるプラチナプラグだが、そんな事は気にせずワイアブラシで磨き上げ、ネジ部にカッパーグリスを塗って組み付ける。
ハイテンションコードは数日前に改造していたが、その内容は、

下2本の清掃前の状態から、556を使い汚れを落として、プラグ側のキャップを外す。←ウルトラのコードはネジ固定でキャップが付いているからこういう事ができる
熱収縮チューブを入れ暖めて縮ませ、5C-FBから抜き取った網線を被せた。

 
ドライバーに網線を被せて広げ、適当な所でドライバーを貫通させて穴を作り、そこからケーブルを通す。　網線がほつれないように熱収縮チューブを被せて終わり。


キャップとネジ部分も見てもらおう。
おいらここのねじが固着しているのを無理に回して壊した事がある。
外すときも組むときも無理は禁物だ。


出来上がり。
これが何の足しになるのか？と聞かれれば”見た目”と答えるが、A/F計を付けてこのケーブルを組んだ直後（学習されていない状態）の数値を見ると、燃焼状態が良くなったためなのかとても薄い数値を示す。　それを見た今は効果があると思うようにしているが、そのためにHotWireを導入する事は無い。　自分でやれることでコストが掛からないからやるだけだ。　それくらいの効果しかないと思ったほうが良い。
＃それでも手を掛けるだけの意義もあるが・・・。


今日の朝にこれらを車に組み、80kmほど走ってきたが、誰が乗っても分かるくらいの違いがあった。　効果は主にプラグによる物だとは思うが、低速の乗りやすさは絶対のお勧めと言える。


今回給油したが、714.5kmに対し43.6L入ったので、16.4km/L走った事になる。
だが、純正サイズが175/60-14で、外径が565.6mmに対し、
今履いているのが185/65-14で、外径が596.1mmだから、
距離計は0.949倍の数値を吐き出すので、タイアサイズから補正を掛けると17.3km/L走った事になる。　オンボロのスタッドレスを履いている事を考えれば、結構驚きに数値と言える。　大満足。
結構大きな差なので、今後サイズ補正した走行距離で燃費記録に記入していく事にする。
プラグ交換した後の燃費データが出るのが楽しみだ。