YellowBirdのブログ一覧

Sevenのエンジン周りを色々見てみると、ブローバイがエンジン下に大気開放になっていたり、キャニスターにも配管が繋がっていなかったり・・・。
なんか違和感があるなぁ・・・、と、どこからもバキューム配管が出てないじゃないか！
インジェクターのデリバリーラインに付いているレギュレーターへも繋がっていない・・・、と言うことは、低回転（低負荷）でガスが濃いような気がすると前オーナーに聞いていたが、EMERALDのセッティングがエリーゼS1用のままでって事で、バキュームで引いたら調子良くなるのか？←特に悪いとも思ってないが
 
でも、マニホールド（＝スロットル）がK型エンジン専用（と言うことはエリーゼS1専用？）だから、元々バキュームを引く事など頭に無いんじゃないのか？
エリーゼってブレーキサーボ無いのか？　知らない事ばかりだ・・・。
いずれにしても、α-Nコントロールって事がはっきりした。　こういった軽い車にはレスポンスの点で最適なんだろうね。　RoadsterでもDジェトロより向いていると感じていたくらいだもの。←A/C無し車両が前提

ISCVが無いから冷えている時のアイドルはアクセルを軽く踏んでいる必要があるんだけど、バキューム配管に金魚蜂のエアバルブでもくっつけて、簡易アイドルアップを行う作戦だったけど、あえなく撃沈だなぁ。

今日は次男の荷物を学校に届け、空いた時間にステアリングラック調整をした。
と言ってもたいしたことはしていなく、ラックのでかいロックナットを緩め、ステアリングの様子を見ながらHEXレンチでセンターを占め込むだけだ。
たったこれだけだが、以前とは全然違うだろう。　早くお山に行きたいものだ。

ただ、まだステアリング自体にはガタがあるので、コラム部分のブッシュ交換が必要なんだろう。
ノーズを外すときに気が付いたが、助手席側アゴのダズファスナーが緩く、多分つめが丸くなっているような気がする。　これも要交換か？