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「私をしごきにつれてって」という、ジムカーナ形式のドライビングレッスンがある。
2日連荘で、１日終わった後にビデオを見ながらの座学付き、しかもほぼ休みなしで走り続けるという、まさにドライビング漬けの2日間なのだ。

で、ここでまたしてもトラぶった。　今回はキイロ。
ラジエターファンが回らなくなってしまったため、オーバーヒートしてしまった。
幸い気が付くのが”遅くは無かった”ため、エンジンそのものには大きなダメージは見られなかったが、ファンが動かなければ練習どころではない･･･。　前回の事が頭をよぎる。

テスターや移動時の工具をSevenに載せたままだし、今回はたいしたトラブルは無いだろうと、ちょっとした工具類しか持ち込まなかったため何もチェックできない。
こうした中、他の人の車を借りてファン本体のテストをしたり、出来る限りの事は試すが、どうもファン自体が駄目そうだとの結論。
普通の車両なら、ここでエアコン･コンデンサーファンを使うという選択になる（というか、スポーツ車両は水温が上がった時点でこのファンを回すようにしている例が多い）のだが、おいらのキイロにはエアコンは無いし、KOYOのラジエターにした時点でオーバークールなので、補助ファンはいらないだろうと外していたのだ･･･。
地元の人にファンの手配を頼んだりもしたが、来ても翌日になるため、諦め切れないおいらはモーターを割ってみた。　悪あがきというやつである。　

写真は家に帰ってきてから撮った写真だからそこそこきれいだが、現場で割ったときは驚くくらいカーボンだらけで、そのカーボンカスが通電用カーボンの動きを悪くしたのが原因に思えた。　内部配線にダメージが無さそうだったから。
エアーなど無いので、吹いたり叩いたりして出来るだけの掃除をして、仮組＆動作確認してみると、何とか回るようにだけはなってくれた･･･が、あまりにも遅いので使い物にはなりそうに無い。
そこで、今度はブレーキクリーナーで徹底洗浄してみると、油分がなくなったためだろう、明らかに回転に抵抗感を伴って回っている。
どうしようと言っても、ファンブレードはプーラーが無ければ外せそうも無く、ファンが付いたままだとローターが外せないので注油も出来ない･･･。　こういう時はおいらの好い加減さが生きてくる。　ピンポイントで注油できないなら、オイル漬けにしてやれば良い・・・と。　カーボンだらけでもショートしてなかったんだから、オイル漬けになってもショートする事は無かろうという目算だ。



結果としてはこれでOK。
カシメをコジって外したから、叩いて収めただけでは不安なので、針金緊縛仕上げとして収めたが、やはりここはその道の人にお願いしたい見た目となったのが痛い（見えないけど）。　亀甲縛りなんか素敵。
左はまるいちから外してドナーとしたファン。　これもいつまでもつか分からないので、思い切って新品を注文する事にした。　が、新品は多分NB用で、それは軸の保持をプラスティック部品で賄っているらしく、下手な熱の加えかたをさせてしまうと溶けて駄目にしてしまう事例があるとの事で、コストダウンと思われる障害はこんなところで受けてしまいそうだ。

遠出するときは、針金･ガムテープ･ビニルテープ･テスター･電線･工具の携行は必須なんだぁと思った。
そして、もしもの時のために、エアコン･コンデンサーファンを組み込んでおこう。
 
というか、NA6CEなどはもう20年選手なんだから、クラシックカーに片足突っ込んでるんだよね。　だって、AE86初期型とNA6CEって5年くらいしか違わないんだから･･･。　もうそういうことを考えながら乗らなければならない車両って事だし、それが嫌なられストア的な大手術をするしかないだろう。