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地元のSeven乗りから誘われていた、プチミーティングに行って来た。

といっても、そこに行ったSevenは2台だけで、日にちがずれた為誘ってくれた人も不参加だったが、Sevenで走る理由付けがあるだけで良いって事で、おいらがSevenで行かなければ足車で行こうと思っていたバーキンのO野さんを巻き込んで、花巻までGO。

一戸インターまで下道を使い、二戸パーキングで合流。
そこまではサイドカーテンで走っていたけど、高速だと寒かろうと思い、助手席をトノカバー仕様にして出発するが・・・、留め方が甘かったのか即吹っ飛ぶ（苦笑）。
前方が外れた時点で引き剥がし助手席に納めるが、寒いのなんのって・・・。
更に小雨が降ってくるが、おいらの不手際で止めたくなかったから我慢して走行していたけど、50kmでダウン。　その後、ドアとトノカバーの二十掛けにして走ったら、暖かいのなんのって。
ドアを付けて開口部をカバーする物を作らなければ・・・、って思ったよ。
そして、おいらがSevenに乗るときは、ほぼ必ず屋根を掛ける羽目になることから、レーシングスクリーンは在り得ないなと。

Seven関係で有益な話も若干聞けたし、久しぶりの中距離走行もできたし（一人だとちと怖い）、行って良かったなと思う休日だった。
今回の走行距離379km、帰ってきてからの給油29.5Lなので、12.85km/Lの燃費。
最初に入っていたのが、今回入れたレベルにあったのかどうか分からないから、燃費として判断は難しいが、これ以下って事は無いからまあ許せる範囲にはある。
ただ、高速100km/h巡航だったから、15km/Lは走って欲しかったってのは本音だ。
なんたって、今はMGFのノーマルエンジンと同等（ハイカムが入っているだけ）で、ECUもエリーゼ純正（MGF純正と同等）だし、何よりMGFの半分の重量しかないんだから・・・。


今回はじめて使ってみたエアクリーナー（ファンネルが重要）だが、1500rpm付近から使えていた今までに比べ、2～300回転上からしか使えなくなった点は駄目だが、アクセルのツキや高回転でのフン詰まり感が無くなった点は高評価となる。　総合では戻す気にならないと言った感じ。
今はラジエターを通過した空気しか吸えてないから、夏に使うとしたら遮熱と空気流路を考えなくてはならない。　これはECUとバッテリーの遮熱にも繋がる話なので、今から対策を考えておこう。
手前の青い配管は、今回使おうと思って購入したシリコンチューブだが、若干細く曲がりも緩すぎた為使えなく（涙）、家に転がっていたゴム配管を試してみた結果がこれ。　最初から家のもので何とかしようとすれば良かった・・・、もったいない。
＃でも青い配管にしたかったんだよね・・・。