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おいらの通勤路は、家を出てから15km以上も信号が無いくらいの田舎道だ。
この道の復路に、とても好きなカーブが2つある。　前後に合流点が無く、人が歩く事もほとんど無いというのが大きいのだが、ちょっと特徴があって、毎日の通勤を通して色々な事を気付かせてくれる場所でもある。
何故復路なのか？だが、単純においらが下手糞だから、左曲がりが好きだって話。

このカーブは、どちらも直線とカーブの単純な組み合わせで、カーブ部分が落ち込んでいる所謂”すり鉢状”なのだが、このカーブの何処が一番低い場所なのか？の違いで、走らせ方の違いを求められ、車の挙動の違いを教えられるように思う。
ざっくり切ると、アペックス（エイペックス？）ポイントが下り部分にあるか登りに掛かっているかの違いだが、凍結路面に近くなるほど大きな違いとなって現れる。

昨年までは、左足をブレーキに乗せて走る（当てるだけでほとんど踏んでいない）ことが多かったが、今年はサイドブレーキとシフトダウンのみで、フットブレーキはほとんど使っていない。
これだけの違いなのに、挙動は大きく違うと言うか、真逆の反応と思える時さえある。
サイドブレーキを引くと書くと、それによってサイドターンのような動きになっていると思う人が多いだろうが、やってみると分かるが、先が見えないことを含めると、意外とサイドブレーキだけでテールを振るのは難しい。　やろうと思えば直線でもドリフトは出来るのだから、できないと言う事ではなくて、無理やりやろうとしなければそういう挙動にはならないと言う話。　←あくまでも下手糞野郎の戯言だが・・・

昨年までは下りながら曲がる方が好きだったけど、今年は曲がりながら登る方が好きになった。
下りカーブでは、昨年までは進入で角度を作っていたが、今年はそれがなかなか出来ず、昨年まではアンダーを押さえるのに終始していた上りカーブで、今年は慣性気味に角度が付くのをフロントで引っ張り上げるという形が出来ている。　テールが流れ始めたらしめたもの、あとはアクセルを踏む事さえ出来れば”やっほ～～”ってな感じ。　だって、アンダー状態じゃなくてアクセルを踏めていれれば、後はハンドルを切った方に進むだけだから。　　それでお尻を落ち着けたければ少しサイドを当ててやれば良いし。
あとは下りカーブでも同様に走れるようにしたいものだ。
こういう事が制限速度を大きく超えることなく出来るのがまた良い。


雪が降るとワクワクするって気持ち、少しは分かってもらえるだろうか。
圧雪路面を走り回れる機会があるなら、それが閉鎖された道路だったりしたら、お金を払ってでも参加したいね。