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リーフの価格が下がったらしく、記事を見てちょっと揺らいだ。

おいらが通勤で使うとして考えると魅力は少ないが、かみさんが使うとしたらかなり良さそうに思う。
が、いかんせん走行距離の短さがネックだ。
通常使用なら100㎞も走れれば使い物になるだろうけど、たまの遠出で使えないと考える人が多いためだろうか、実際の売れ行きは想像以下だ。　し、おいら自身もそれが解決されない限り手を出せない。

解決策はあると思う。　ただ、法整備の後押しがなければ進まない。
長距離用に、リアカーのように発電機を引っ張ぱれれば（高速道路限定でもいい）とか、アドオン的なバッテリーを貸し出すとか・・・。　
充電器を置いても、そこに留まらなければならない時間を考えると、あまり大きな後押しにはならないんじゃないかなぁ。←ここに補助金を突っ込むのは無駄とは言わないけど…やるべき事が違うように思える

アコードやアウトランダーのようなPHEVも一つの道だろうけど、1年のうちの稼働日数（稼働時間）を考えると、無駄な装備になる人が多そうに思うんだな。
BMWのi3だってそうだ。　レンジエクステンダー用のエンジンって、普段使わないなら必要な時だけ取り付けられるようになった方が合理的だろうに…。
新しいものを普及させるときって、既存のインフラや法律が足を引っ張るってのの典型のようだ。　電気自動車やらなんやら、これから出てくるものが一気に進むのは、もしかしたらアフリカや中国・インドなんだろう。
インフラはしょうがないにしても、法整備の段取りに柔軟性を欠くことで、結果二流国に成り下がるってシナリオだけはごめんだ。


リーフなんかの電気自動車と、スマートグリッドシステムを組み合わせたら、もっと自然エネルギーを活用できる気がして、その視点からも注目している。
止まっている時間もそれなりにあるだろうに、でっかいバッテリーを活用できたら面白いじゃない？

冬だったし…と、ちょっと長く距離を稼がせてしまった今回。
交換したあと大きく違いを感じ、ちと反省。
前回がRESPOのforRoadster(TypeS互換？)で、今回がTypeVだから、オイルの質自体が違うと思うが、回してもいないのに違いを感じるのは、前回のものが劣化したからと考えるのが正しいのだろう。
その前の10Wから5Wに変えた時ほどの違いは感じなかったが…。

次回から別なオイルを試してみる。
以前Seven用にとFuchsの5W-40を買ったのだが、Sevenでは柔らか過ぎと感じキイロで使っていた。　RESPOのTypeVと比較して良いのかどうかは分からなかったけど、明らかに劣るとは感じなかったので、今回はちょっと格上のものを使ってみることに。
ペール缶で買うと安かったのが理由ではあるが…。　耐久性に関してはRESPOよりFuchsに分があるように感じる。
距離を走らないSevenはRESPOの10W-50を選択。
キイロでも本気で回そうと思う時にはRESPOを選びたい気はする。
 
自分でもせこい話とは思うし、RESPOに信頼を置いているという話に背くようだけど、バリュー・フォー・マネーは無視できないけちんぼなおいら。