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以前ステアリングを補修に出して帰ってきたものが納得いかなかった話は書いた。


気に入らなかった所と言うのは、この握って小指の付け根が当たる部分で、ここに何かの詰め物をして形状を変えてしまったがために、美点であった部分がなくなってしまった。



ここ数年のことだけど、このステアリングの使い方をおいらなりに理解して、それがさらに気に入る要因ともなっている。
段差に小指の根元を合わせ、こぶ状に太くなっている部分の表側(縫い目より表面側)に親指を置けば、自然と肘がしまった状態となる。
ステアリングの握り方は人それぞれだと思うけど、肘が開いた状態や”ギュっ”っと握り込むのはよろしくないかな？と思っていて、しかもそれが長年の癖になっていたりする。
手を持ちかえた時でも、滑らせて小指の付け根がポジションについたら、あとは親指を所定の場所に置けば悪癖は矯正される。
それが正しいのかどうか分からないけど、このステアリングはそうして使ってほしいと言っているような気がした。


最近見たMOMOで、おいらが親指を置くところが色違いみたいなモデルがあったけど、そこに指を置けってことなんじゃないのかな？



なんかの雑誌で、「ステアリングって丸いものと思いこんでいたけど、その概念を取り去れば見えてくるものもある」みたいなことを話している主査がいた。　そうなんだろうか？　メーターが見やすくなるとか、スイッチの配置とか、本来の機能ではないところは改善されるかもしれないけど、感覚ってところが語られてないように思う。
こういう感覚的な部分がないがしろにされているから、道具としては評価されても感覚を大事にするような分野では評価が低い車ばかりになってしまうんじゃないだろうか？
 
ロック・トゥ・ロックで2回転以上あるのだとしたら、おいらは新円であってほしいと思うし、そうではないステアリングには違和感を感じた経験がある。　”D”形状もあまり好きじゃない。
色んな意見もあるとは思うが、直接肌が触れ、常に目の前にあるモノだから、もっとこだわっても良いんじゃないのかなぁ…と思う。

安全を求めた結果のエアバックを否定はしないけど、シートやステアリングを替えることの意味を一度味わってしまったら、お仕着せのものでは納得できなくなってしまう。
最新の車だって替える意味のあるものもあると思うよ。

もうFreedomをいじる時にしか使わないLibrettoM3。
シリアル‐USBのアダプターを買ってはあるけど、まだ使ってみたことは無い。
 

V‐Powerを入れてみて、絶対ノック耐性が上がっていると確信したおいら。
昨年は5000rpm以上でノッキングが止まらないと遅角させていたというのに、今とはエライ違いだ。

いじるにしても、パワーを重視するわけではないし、もともと5000rpm以上の領域は偶然にも(！)カリカリの状態に近かったから、ヘタレ状態のセットであった3500～4500rpmを進角させてみる。
上でノッキングが出ていた状態でもこの領域では出てなかったので、2度ほど進角させてやった。

昨日今日と通勤で走ってみた印象では、パーシャル領域での回転が重くなったとは感じず、吹け上がりにもパンチが出たかな？と。　中負荷～高負荷でもノッキングは出てないようだった。
もしかしたらもう1度くらい進めても良いのかな？　行けるのだとしたら（アクセル開度30％からにセットしてある）全開スイッチで増量＆進角させている部分で進めてみようか。


中回転域で行けると思ったおいらは気を良くし、通常走行時の燃費改善を目指して、低回転域まで進角させてやった。　今は雨が降っているからまだ試してないけど、ここでトルクが太ってくれるなら確実に燃費が良くなる。　ただし、進めたといっても1度に留める。

 

久しぶりにFreedomに触ったけど、こんな風に手を付けることができるってのは良いね。