YellowBirdのブログ一覧

最近ちょくちょくこの部品の話を見聞きする。
ん？おいらここの部品を交換したことは無いし、青いプラ部品のかけらなぞ見たことが無いなぁと、もしかしたら崩壊しているかもと思いチェックしてみたが、以外にも崩壊している事は無かった…のだが、本来は青い固いプラ部品が付いている場所に黒いゴムの部品が付いていた。　だから崩壊せずにもっていたんだなぁ。

で、反対側のゴム部分も見てみたら、ストッパーたる金属部分が変形し、一杯に踏み込んでもラバーがストッパーに当たる状態になかった。　普段から切れる位置が重要で、一杯に踏み込むという意識が無かったから問題じゃないんだけどねぇ。
結構メンテしているつもりだったけど、まともな部分を本式に知らなければ見逃しているところは多いんだなぁと思うこの頃。

寒くなってきてからエンジンの回りが気持ち良くなくなってきた。
サーモの交換でも良くなる事は無く、気温の低下と共にますます不快な状態に…。

デミオにBoschの+4Pを導入しようと考えていたが、キイロにも冬限定で導入してみようかと、5～6番相当の4418を2Setと、6～7番相当の4417を購入。　さすがにキイロには4418がマッチする自信が持てずの選択だったが、何となくもったいない気分。



左が新品の+4Pで、右がNGKのイリジウム7番なのだが、7番とは言えそれほどくすぶっているようには見えないんだなぁ。
しかし、今回ハタと思い至ったのが、もしかしてキイロにプラチナが合うと思っていたのはそれが7番が基準だからであって、燃焼温度が高い状態においてはプラチナはイリジウム換算で6番辺りの性能だったからではないのか？と。
もしかしたらイリジウムならば6番を使えば満足できるのかもしれないなぁ。


と言いつつBoschのインプレだが、ごく初期のアイドリングから安定してるし、明らかに使える回転域が下がったから、扱いやすさが向上したのは間違いない。
冬ほど高回転を使う機会は増えるのだけれど、時間としては長くないし、エンジン温度が高くなり過ぎる事が無い状態だから、5番でも大丈夫なの
ではないかな…。
ダメなら4417を持ち込むだけなんだが…。

走ってみては+4Pスゲ～って感じ。　ここん所下降気味の燃費の変化も楽しみだ。
かみさんに内緒でデミオに導入するのがますます楽しみになってきた。