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職場にBestCARがあったので読んでみた。
あまり新車には興味がなくなったから、最近は読むことがなくなったけど、30年くらい前には津川哲夫さんの記事を楽しみに毎回買って読んでいた雑誌でもある。
ちなみに、F1に関してもその時代が好きで、ベネトンに絡むドライバーが好きだったり。　その流れでセナも好き。

今この雑誌で中心に読むとしたら水野さんの記事で、今回なNDロードスターの事が書かれていた。
比較対象がボクスターで、まあ色々ネガな事も書かれていたけど、感性や技術だけで車が造れるわけでもなく、価格相応でベターであろうと思って読んでいたのだが（昔ガンさんがSTIのモデルが安すぎるのでは？とSTIの人と話していたビデオがあった　セットアップしていくにもコストが掛ると言う事らしい）、エンジンに関してちょっと気になる事が書かれていた。
それは燃焼温度に関する話で、詳しい事は読んでもらいたいが、パンチが無く感じる事はそこに起因しているのでは？と。
おいら以前はEGRと言う機構が大嫌いだった。　燃焼温度が下がれば燃焼時間を短くするのに逆行するから、効率からも喜ばしくないのでは？と思っていたけど、最近は踏み込んだ時にEGRが働かないように制御すれば良いだけなのではないかと思うようになってきた。
しかし、今回の記事をよく限り、全域で燃焼温度が低く制御されているようで、それは多分全域でEGRが生かされているような気がして読んだ。
なんか全領域がメーカーの管理下に置かれているような気がして…、アクセルワイアが無いことと同じくらい肌に合わない気分になってしまったよ。　たとえそれが排気を浄化する必要に迫られていたとしても、高回転域や全負荷領域だけは違う考え方にしてもらいたいと思った。
多分今キャブにこだわっている人たちも、インジェクションに切り替わった頃は同じように思っていたのだろうから、この先これらが当たり前になってきたらおいらの感覚がレトロと指差されるようになるんだろうけど…。
NA乗りがNDに乗り換えるにはハードルは低くなさそうだなぁ。