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今更な話だけど、7月に入ってからプラグをイリジウムに換えた。
換えたものは6番だが、低速のツキはやはり4Pなプラグに及ばなく、いつもの通勤路で5足では上がれなくなった。
さぞや燃費にも悪影響が…、と思いきや、意外にもそれほど悪化してないのが不思議。
高回転中心ならやはり7番を使いたいような気もするし、通勤メインなら4Pなプラグの6～7番相当品の方が良さそうだなぁ。

で、外したプラグだが、あんなにも燃費が良い車から外したと言うのにこのカーボンに付き様はいかがなものか…。　多分加速増量が余分なんだと思うけど…(後ろを走っていた知人が「今踏んだなって分かるくらい黒煙吐いてた」って言ってたから)。
黒煙が付いていたせいでよく見えるってのが皮肉だけど、中心電極から接地極に向けてきれいにカーボンが焼き切れているのが見える。　通常燃焼室では燃えやすい位置ってのは同じだと思うんだけど、このようにきれいに四方に発散しているのはMDIの効果なのか？と。　複数回点火がそれぞれの電極に向けてなされるなら、見かけ上の火焔核が大きいと言う事にならないかな？
だから燃費が良いんだ…って単純じゃないのが分からない所だ。
ってのは、まるいちにも4Pなプラグを使っていたが、アレにはMDIではなくてNewVolt(これにはプラチナプラグはご法度だと後から知った)と言うコイルの1時側電圧を昇圧する機構のモノが付いていて、これは複数回点火させると言うような複雑な機構は付いていないのに、MDI付のキイロよりプラグがより大きな効果を見せていた。
MDIはCDIで、NewVoltを使うならLDI点火って事になるから、やはりCDI点火は線が細いって事になるんだろうか？