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やはりと言おうか…、情報量が多すぎてパニック状態なう。

ショックが終わっている(現在約8万キロ走行)のは情報量が多い状態でもわかる。　クッ・・・カコンって過渡領域が無く動くからね。
でも、余計な動きを感じなくなったため、わかりにくさは無くなったように思う。
今までグラグラ揺れていたのは、ショックが終わっているのに加えて、シートのスポンジがダンピングを失ってしまっていたからなんだろうと、今と比べてみればはっきりと分かる。　今までの状態でのデメリットは、とにかく曖昧であることなのだが、逆にはっきり分かる事で怖さが倍増することもある。
そう、今の状態に慣れない今は怖くて前より踏めない。
メリットも多いけど確実にデメリットもある。　FRP剥き出しの硬いシートであちこち痛いし、乗り降りがきついと言うのは置いておいての話でもだ。

それでもおいらはフルバケを勧める。
乗り心地に関しては快楽とは行かないけど、少なくとも腰の痛みに関しては最上な選択に成り得る(ラリーで使ってるんだから)だろうし、柔らかいのが良いとは言えない、というのは言わずもがなだろう。
そのうえ、ショックをスポーツ傾向のモノにしなくても、情報量が増える事で十分それ以上を補ってくれる。　と言う事は、柔らかいスプリングを使っても硬いモノを使ったくらいの情報量が得られるんじゃなかろうか？って思うのだなぁ。　峠クラスだったら柔らかいスプリングを使える方がメリット多いよね。

しかし、増々ステアリングを替えたい欲求とペダル配置に関する欲求が高まってきてしまった。　この辺のヒューマンインターフェィスはトライ＆エラーの積み重ねが必要だから、本気目線の車じゃなければ手を出さない方が良いと思っているんだけど…。
かみさんが乗れなくなってしまうし…。