YellowBirdのブログ一覧

かみさんが今週末青森まで出張と言う事で、雪の心配を頭に入れて、まともなスタッドレスに交換して欲しいと要望があったのと、色々手を掛けたい事があったので、今日はデミオのメンテの日とする。

スタッドレスに関してだけはBSと決めているので、タイアはREVO GZ。　サイズは165/70-14で、純正サイズより20mmほど外径がでかい（最低地上高が10mm上がる）。
ホイールはNA8純正の6Jだから、結構引っ張りになるけど、70ハイトだからヨレを抑える事を考えると良いんじゃないかと・・・。　心配は、5.5Jのホイール（インセットは同じ）を使っても当たっているのが、タイアは細くなるにしてもホイールがワイドになる（＝内側にも広がる）のがどう出るか・・・？
結果としては、リアに関しては余裕ができた（しかし5mmのスペーサー併用）が、フロントは暫く走ってみなければ分からないなぁ。　おいらが乗った限りでは大丈夫そうだったが。

あとは、オクで買ったメーター（DW5AT用のタコメーター付き）＆バキュームメーター取り付けと、更なる静音対策。
おいらNAには（多少なりとも燃費を気にするなら）バキュームメーターは必須だと思っているし、理由はともかくタコメーターが無いのは寂しいので、加工が必要ないとの事だったので、中古のメーターを導入する。　ODOを交換したかったので全バラしたが、基盤が違った為あきらめる。　2万km台の車だったが、いきなり10万kmオーバーの見た目なりのド中古になってしまった。
単純に取り付けたバキュームメーターは、吸気脈動をモロに拾って使い物にならなかった為、適当に通路を塞げそうな針金を突っ込んでみたらいけたので、これでOKとする。
静音対策は、ドア＆トランクの開口部塞ぎと防音材の投入。　防音材と言っても、使ったのは取って置いたRoadsterのシート表皮（5mm程のスポンジがくっついてる）だが。
トランクとフロントドアに施工した時点で時間切れだったので、まだリアドアの施工を待っての判断となるのだろうが、結構効いているように感じた。　これ以上の対策となると、リアドア後のパネルと、トランクフロアパネルの更なる防音が、おいらができる最終対策となるかと思う。
＃時間切れの理由が、中学校から掛かってきた電話（授業中に捻挫したらしいが、病院で見てもらって欲しいとの由）だった。　実際は骨折していたのだが・・・。　何で受験前に骨折してくれるかなぁ・・・。


あとフットレストも付けたんだった。
何処に付くのか分からないまま、適当にカーペットに切込みを入れたが、結果は後悔が残る仕上がりになってしまった。　まあ見えないように収まったから良い事にしよう・・・（涙）。
時間が有ったらステアリングボス発注のために現状ステアリング根元の確認（デミオに関しては年式だけでは判断できないらしい）をしたかったが、かみさんが乗っている間は進めるべき事案では無いから、これは後に回す。
もう一つ、シフトノブをRoadsteｒ純正に換えてやり良い感じになったが、ブーツ部分の収まりが悪いので、こことサイドブレーキレバー周りに手を加える必要が残った。 

イリジウムプラグに変えてからいくらも走っていないが、無くなったと思っていたど中古（しかもカブり経験アリ）のBosch+4Pが出てきた為、これも中古で買ったウルトラのハイテンションコードを改造して、合わせて使う。

磨いてはいけないと言われるプラチナプラグだが、そんな事は気にせずワイアブラシで磨き上げ、ネジ部にカッパーグリスを塗って組み付ける。
ハイテンションコードは数日前に改造していたが、その内容は、

下2本の清掃前の状態から、556を使い汚れを落として、プラグ側のキャップを外す。←ウルトラのコードはネジ固定でキャップが付いているからこういう事ができる
熱収縮チューブを入れ暖めて縮ませ、5C-FBから抜き取った網線を被せた。

 
ドライバーに網線を被せて広げ、適当な所でドライバーを貫通させて穴を作り、そこからケーブルを通す。　網線がほつれないように熱収縮チューブを被せて終わり。


キャップとネジ部分も見てもらおう。
おいらここのねじが固着しているのを無理に回して壊した事がある。
外すときも組むときも無理は禁物だ。


出来上がり。
これが何の足しになるのか？と聞かれれば”見た目”と答えるが、A/F計を付けてこのケーブルを組んだ直後（学習されていない状態）の数値を見ると、燃焼状態が良くなったためなのかとても薄い数値を示す。　それを見た今は効果があると思うようにしているが、そのためにHotWireを導入する事は無い。　自分でやれることでコストが掛からないからやるだけだ。　それくらいの効果しかないと思ったほうが良い。
＃それでも手を掛けるだけの意義もあるが・・・。


今日の朝にこれらを車に組み、80kmほど走ってきたが、誰が乗っても分かるくらいの違いがあった。　効果は主にプラグによる物だとは思うが、低速の乗りやすさは絶対のお勧めと言える。


今回給油したが、714.5kmに対し43.6L入ったので、16.4km/L走った事になる。
だが、純正サイズが175/60-14で、外径が565.6mmに対し、
今履いているのが185/65-14で、外径が596.1mmだから、
距離計は0.949倍の数値を吐き出すので、タイアサイズから補正を掛けると17.3km/L走った事になる。　オンボロのスタッドレスを履いている事を考えれば、結構驚きに数値と言える。　大満足。
結構大きな差なので、今後サイズ補正した走行距離で燃費記録に記入していく事にする。
プラグ交換した後の燃費データが出るのが楽しみだ。
 
 

昨年このBlogを読んで、来年は是非とも行かねば！と思っていたのを思い出し、今年は予定を合わせてかみさんと出掛けてきた。

携帯で写真を撮ってみたものの、人に見せられるような物は無かったので、先のBlogを参照されたい。
庭園の見事さも圧巻だが、魅せることを目的とした照明の技には脱帽だ。　似非電気屋としてはこういう点から物を見てしまう。
情熱大陸とかプロフェッショナルとかの、TVからの情報も大きく働き、今まで目が行かなかった細かい部分に心を持っていかれることに、少し悔しく少し嬉しかったりする。
自然を見せてはいるが、人間の英知を見せられる思いだった。←大げさ
往復300km以上走ってはいるが、行って良かったよ。

せっかく盛岡に行くのだからと食事を検索してみたが、冷麺とかじゃじゃ麺くらいしか引っかからない。　冷麺はこちらでもそこそこ美味い所（盛岡の系列焼肉屋）があるので、今回はじゃじゃ麺の発祥と言われる”白龍”に行く。
この辺のはずだが・・・？と探し、道行く人に尋ねると、「こっちですよ・・・ただ開いてるかなぁ　結構美味しいと思いますよ」と、わざわざ見せの前まで案内してくれた。　もう食べる前から気持ちが盛り上がる。
美味しいのかって？　それは好みの世界だが、麺の食感を受け入れられるなら美味しく食べられると思うが、おいら柔らか目のうどんの食感が好きじゃないので、今回が初めてのじゃじゃ麺経験だったなら、多分はまる事は無かったと思う。　
 初めて食べたじゃじゃ麺はここのお持ち帰り品だったからか、じゃじゃ麺はおいらの食事選択肢から長らく外れていたけど、これを読んで1度の食事で判断できる食べ物では無いと諭され、更に”あきお”と言う別のじゃじゃ麺屋にたまたま出会い、そこの麺が腰がある系だった事が今結構はまっている理由だ。　味自体は好きだってことだ。
それで、既にはまっているからこそ老舗と言われる店の味も素直に受け入れられた。
知らないなら是非とも試していただきたい不思議な食べ物だ。


今回はデミオで出掛けた。
行きは高速を使ったが、Duetとは比較にならない快適さだ。
うるさいけど、直進安定性からパワーまで、深い雪と子供を乗せる事が無いなら、もしかしたらこれが家族用の車として十分なのでは？と思ったりする。 

地元のSeven乗りから誘われていた、プチミーティングに行って来た。

といっても、そこに行ったSevenは2台だけで、日にちがずれた為誘ってくれた人も不参加だったが、Sevenで走る理由付けがあるだけで良いって事で、おいらがSevenで行かなければ足車で行こうと思っていたバーキンのO野さんを巻き込んで、花巻までGO。

一戸インターまで下道を使い、二戸パーキングで合流。
そこまではサイドカーテンで走っていたけど、高速だと寒かろうと思い、助手席をトノカバー仕様にして出発するが・・・、留め方が甘かったのか即吹っ飛ぶ（苦笑）。
前方が外れた時点で引き剥がし助手席に納めるが、寒いのなんのって・・・。
更に小雨が降ってくるが、おいらの不手際で止めたくなかったから我慢して走行していたけど、50kmでダウン。　その後、ドアとトノカバーの二十掛けにして走ったら、暖かいのなんのって。
ドアを付けて開口部をカバーする物を作らなければ・・・、って思ったよ。
そして、おいらがSevenに乗るときは、ほぼ必ず屋根を掛ける羽目になることから、レーシングスクリーンは在り得ないなと。

Seven関係で有益な話も若干聞けたし、久しぶりの中距離走行もできたし（一人だとちと怖い）、行って良かったなと思う休日だった。
今回の走行距離379km、帰ってきてからの給油29.5Lなので、12.85km/Lの燃費。
最初に入っていたのが、今回入れたレベルにあったのかどうか分からないから、燃費として判断は難しいが、これ以下って事は無いからまあ許せる範囲にはある。
ただ、高速100km/h巡航だったから、15km/Lは走って欲しかったってのは本音だ。
なんたって、今はMGFのノーマルエンジンと同等（ハイカムが入っているだけ）で、ECUもエリーゼ純正（MGF純正と同等）だし、何よりMGFの半分の重量しかないんだから・・・。


今回はじめて使ってみたエアクリーナー（ファンネルが重要）だが、1500rpm付近から使えていた今までに比べ、2～300回転上からしか使えなくなった点は駄目だが、アクセルのツキや高回転でのフン詰まり感が無くなった点は高評価となる。　総合では戻す気にならないと言った感じ。
今はラジエターを通過した空気しか吸えてないから、夏に使うとしたら遮熱と空気流路を考えなくてはならない。　これはECUとバッテリーの遮熱にも繋がる話なので、今から対策を考えておこう。
手前の青い配管は、今回使おうと思って購入したシリコンチューブだが、若干細く曲がりも緩すぎた為使えなく（涙）、家に転がっていたゴム配管を試してみた結果がこれ。　最初から家のもので何とかしようとすれば良かった・・・、もったいない。
＃でも青い配管にしたかったんだよね・・・。
 

えらく風が吹いている。
今朝の犬散歩はフードをかぶって、まるで真冬さながらの格好だった。

我が家では昨夜からストーブに火が入った。
来年高校受験の三男の進路を見てからと、今は薪ストーブの導入を見送っているが、Roadsterの通勤と同じく、何をするにもそれを楽しみに変えられるなら、無駄な時間も有意義になるんだけど・・・と、ちょっと後悔するのであった。

こんな天気で思うのは、一昨日お峠に行って来て良かったなぁと。
12月に入ったらSevenの保険を最小限なものに切り替えて欲しいと頼んできたので、Sevenも今月一杯で冬眠に入る準備期間中となるが、もう一度くらいはお峠を走らせてやりたいなぁ。
キイロも乗ることが無いから、できれば保険を最小限にしたいけど、そうすると何かがあった時のバックアップにならないから、もったいないけど保険はいじらない。