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前回の車検用に購入した、”触媒内蔵チタンマフラー”が、ECU不調時のアフターファイアー炸裂のためか、マフラーを振ると”カラカラ”と・・・、明らかに消音効果が期待できない状態となっていた。　高かったのになぁ・・・トホホ。

ただでさえ突っ込み所満載のSevenだから、少しでも突っ込ませない状態にしておかねば、最近厳しくなってきた個人車検がおいらの手から遠のいてしまう。　少しでも自分でできることは自分でやっておかないと、金銭面からもSevenの維持が難しくなってしまうからねぇ。

ということで、またもやってしまったマフラー改造。
使うのはオクで買った耐熱グラスウールと100円ショップステンたわしだ。


これらを、こんな風に詰めて・・・、

収め、

更に、蛸足からマフラーへの接合部分に、内径を絞る自作パイプを仕込んだ。


ここは段差があって奥に入っていかないだろうから、後から取り出す時も大丈夫だろうと思うが、もし取れなくなってもこのマフラーを車検専用にすれば問題なし。
コレが音量的にも使えるなら、軽いから通常マフラーにしたい所ではあるが・・・、今使っているマフラーも同じような改造をしてあるモノなので、（絞りアダプター無しで）音量が絞られることは・・・無いだろうなぁ。　期待は、今のマフラーが60φでコレが50φだと言うこと。

後はエキマニの4in1アダプター接合部と、マフラー接合部に耐熱コーキングを施して取り付け。

車検で突っ込まれるところは、
・前回指摘されたブレーキの左右バランス←グリスアップ
・光軸←引っ掛かったらテスター屋
位だと思うんだけどなぁ・・・。
 

多分エア抜きに問題があっての水温上昇だと思うが、以前から非常時の対策が必要だと思っていたので、ラジエターの緊急水冷対策を施してみた。

ウインドウォッシャーを霧状に出すノズルを購入し、Roadsterのタンクにつないで噴出させてみたのがコレ。
もう少し広い範囲に吹いてくれた方が効果が上がりそうだが、気化熱の冷却効果はそれなりに得られそうな気がする。
タンクはエンジンの脇に置いた方がシンプルで良さそうなんだけど、いつでも水の補給ができる室内の方が、緊急用の対策としては合っているのかな？とも・・・。

こういうのの必要性を感じない事が理想ではあるのだが・・・。

先週のツーリング前に、Ｓｅｖｅｎの車検に向けて色々いじっていたが、その中のひとつに”トーイン調整”も含まれていた。

よく言われることらしいが、Ｓｅｖｅｎはリアのトレッドが広いため、トーアウトになっていると思い勝ちなんだそうで、おいらも例に漏れずそう思い込んでいた。
で、現状の把握と思ったのだけど、あいにくおいらのテスターは使うことが出来ず、写真のように簡易的に糸を張って計測してみた。
というのも、おいらのテスターはホイールナットを外してそこにアダプターを付けて使うのだが、このホイール（シトロエン純正で車検用の転がしと思って買ったまま早2年・・・）はトヨタ純正の段付きナットを使っていて、スタッドボルトがアダプターに届かないのだ。　計測器が使えれば、まずは各ホイールに付けた計測器から糸を垂らし、床のマーキングから前後トレッドを出し、それを元に計測すれば、簡単にトーインは計れるのだが・・・。　糸を張るといっても、信じられる位置だし部分はホイールしかないため、試行錯誤でとても時間が掛かった。　テーパーナットを使えるホイールへの変更はこの点からも必須だ。

計測結果は、リア・トータルトー（イン）約3mmフロント・トータルトー（イン）約2mmであった。
その前の週に走った印象ではフロントがもっと”ダル”な反応がおいらに合いそうに思えたので、取敢えず適当にトーアウト方向にしてみる。　適当と言うのは、タイロッドを左右90度づつトーアウトに振ってみたけど、その後に再計測してないから。　この状態でどのような印象を持ったか、その後に数値を見たほうが方向が定まると思ったからだ。　多分トーゼロに近いアウトだと思う。
で、結果としては、高速道路を通常ペースで移動しても安定性に問題を感じず、ワインディングでも過敏な動きがなくて操作しやすい上、一定角度に切り込んだ先の懐が深い感じがして、数値は未だ分からないが現状は結構満足。
Roadsterに続くトーアウトなセッティングだけど、コレが意外とおいらに合う気がするというのはビックリだし、今まで何やってきたのかと落ち込みもする。　試して見なければ分からないことの典型なんだろうなぁ。
＃トーイン調整と言うのは空気圧と並んで基本中の基本って言うけど、誰でも出来ることなんだから試すべきって実感した。



そのSevenのタイロッド調整だけど、ロッドに二面幅も何も無くタイロッドエンドにモンキーも掛からないので、調整がきちんと1/6回転づつ・・・とは行かないってのにビックリ。　日本車しか知らないから、皆そうなっているものだと思っていたからねぇ。 
ロッキングプライヤーをそれぞれに掛けて位置だしすれば、思った所で固定できるんだけど、傷が付く（＝錆びる）のが嫌で・・・、ナットを締めるとロッドが回転するってのを見越しながらの調整となった。　ホントにナリナリ調整だな。

今日子供達の帰寮日で、自転車3台と3人＆荷物満載詰め込んで連れ帰ってきたのだが、バネがこの重量に耐えられなかったのか、なんとキャリアの自転車が地面とキスしてホイールが曲がり、タイアがフェンダーをこすって捲れてしまった・・・。
 
自転車はおいらのミス（もしかして低いか？と思っていたから）だが、いくらタイア外径が大きいといっても、フェンダーが捲れるとは・・・絶句。　しかも、上じゃなくて前方とは、トーション・ビーム式のタイア軌跡ってどんなんなの？

帰り道、タイアとボディーがこすれる音に肝を冷やしながらだったけど、バーストしなくて良かったなぁ。

昨日も書いたが、初のSMPツーリングに参加してきた。

前日が夜勤で、午前様帰宅だったから、合流地点が北寄りの記載を見て参加を決意。　古川合流だったら行けなかっただろうなぁ。
でも、解散は古川だったから、気分の問題って事だ。　総走行距離700km以上って、1日にこなした距離としては、もしかしたら購入時の強行軍も含めて最長かもしれない。

目的は写真の”稲庭うどん”を食することで、おいらが選んだのは”温玉のせ肉味噌うどん（冷）”。　ざるうどんも食いたいけど、たくさん食べられなくなったおいらなので、ひとつだけ選ぶとしたらコレしかない。
ここ数年、続けて大曲の花火大会に行っているが、帰り道に秘湯＆うどんと言うのが定番コースで、ここはお気に入りの店なのだ。
ここのうどんを知る前は、おいらうどん自体が好きじゃなかったんだけど、また、稲庭うどんも食べたことはあるが、本当に旨い物を知らなければ語るべきじゃないと、ここのうどんを食べて知った。　うどんは好きじゃなかったけど、今では本場四国のうどんも食べてみたいと思っている。

 


と書いてはみても、書くべきはやはり連なって走るSevenのことだろう。
理屈じゃないよね。　不自然な体に悪い排気ガスを浴びながらでも、笑いがこみ上げてくるのは、体験しなければ分からないことなんだろう。
Sevenでのツーリングは初めてということはあるけど、そこはRoadsterと違い、集合地点に無事たどり着くことが出来ただけでも・・・、と言うのが参加できる喜びを倍加させているのだとしたら、悩ましい話ではある。
壊れなくたって、雨が降るだけでおおごとだからね。

Sevenという車は、一部車好きには”スーパースポーツ”と思われているけど、一般の人達にはそうではないようで、クラシックカーとでも思っているのか,爆音で走っているにもかかわらず、意外と道行く人たちから好意的に見られる気がしてならない。
おいらより上の年代の”おっちゃん”や、子供たちのウケが特に良い気がする。　おねいちゃんにもウケて欲しいものだが、ウケたとしても乗ってはくれないだろう・・・。


今回の帰り道、特に気にせず自作サイドカバーのみで走ってしまったが、やはり風が凄い。　未だに右耳がまともじゃないくらいだから、ある速度以上を想定するなら、サイドカーテンやヘルメットは必須と考えるべきだろう。

今回高速を降りる間際、おいらが”コバンザメ”させてもらって前走車を抜こうとした時、小さなミラーに回転灯が・・・。 　覆面を抜いてしまったようで、おいらの先の車が御用に。　コレだからいい気になって単独で走るのが怖い。
今回はラッキーだったと言うことにしておこう。


水温の問題だが、またエア抜きの確認が必要だとは思うが、どうもウォポンがエンジン低回転では水を回せないようで、ラジエター自体の冷却能力は間に合っていると感じた。
停止時にアクセルを煽ってやると水温が下がる事からウォポンの問題だと思ったわけだが、走った事で水温センサー付近にエア溜まりができていることも否定できない。
壊す前に解決してやらねば・・・。