YellowBirdのブログ一覧

なんとなく気になって、ここ1年間の走行距離を見てみたら、約1万キロ走っていた。
ただ、今年の2月くらいまでは通勤で使ってなかったので、通勤使用の約5ヵ月半で8000kmほど走った事になる。
冬より今時は距離は伸びるよね。　ならば年間18000～20000kmは走りそう。　通勤で使っていたDuetは実際年間それくらい走っていたし。

今現在の走行距離は、推定（メーター何回も換えているから分からない）21万kmだから、あと5年も乗れるだろうか、マジで心配になってきた。
まるいちの復活時は徹底的に手を入れてやりたいので、子供たちに金が掛からなくなってからと思っていたから、後最低8年はもって欲しい・・・。
エンジンや駆動系は大丈夫だし、駄目でも何とかなるけど、BODYが朽ちちゃったらどうしようもないからねぇ。
今のキイロを直した時には”あと10年は乗れることを目指して”って思っていたから、それは十分クリアできるんだけど・・・。
もしかしたら”絶対オブジェと化したまま降りることはない”と思っていた、NA8のシルバーBODYを生かす時が来るかもしれないぞ。

格安・低燃費通勤車両を買ったほうが絶対良いんだけど・・・、ここん所を女は解ってくれないんだなぁ。

色々考えていて、なかなか手を付けずにいたスパイダートップの作成だったが、”案ずるより産むが易”しを地で行く格好になってしまった。　あてがってみなければアイデアも出てこないって事だ。

今朝方注文してたホックが届いたので、早速付けて第一段階の終了とする。

トップの写真はドアを付けてみたところで、頭上に骨を入れれば今度はドアとの離隔が問題になりそうだ。　取敢えずこのまま使ってみることにしよう。
ドアの後ろ側に沿ってとロールバー上端とで作る三角形を入れれば、雨が降ってもそこそこ使えそうだ。
ただ、下側をどうやって固定するかに悩む。　ホックがあるが、それだけだと風で飛ばされそうな気がする。　強固に止める金具もある（実際サイドカバーのウインドウ側に使っている）が、出っ張りがあるためドアを付けるのに問題が出る。
もう少しこの辺の情報を集めてみよう。

後姿は、

こうだ。
100円ショップで買ってきたベルトを使い、窓開口部に添って引っ張る形でバックルを取り付け、サイドをロールバーに沿って巻き込ませるように引っ張る形で、ベルト部分を縫いこみ、ロールバー後ろ足の固定部分を経由させバックルと締結。
はじめはもっと違う形も考えていたけど、やってみたらコレが一番シンプルで良さそうに思えた。
ひとつ問題は、バックル部分からトランクに水が入ること。　と言っても、元々完全防水じゃないから、良いことにする。

風で飛ばされないための工夫としては、

ウインドウのホックだけでは風で飛ばされると考えたので、色々探して見つけたのがこのクリップ。　だが、実際使ってみたら対応厚みよりあり、結局外側の”コ”の字型部分だけを使い、布地と窓枠を挟みホックの浮き上がり防止にしたけど、コレならアルミの部材を買ってくれば済む話ではなかったのか？と。　厚みの問題は分かっていたけど、少々の融通は利くかと思ったのが甘かった。


サイドカバーの窓枠付近に使っているのがホックより強く止められる金具で、もともと付いていたサイドカバーはこの付近にナットで止めるようになっていたけど、より簡単に付け外しができるようにと導入した。　しかし、元の位置に付けるとドアに当たるため、自作のサイドカバーを作るのを機に当たらない部分に移動。
ボディーにドリルを当てるのはちょっと気合が必要だった。　また、元の穴を何とかしなくてはならない。
後ろ側はビス止めだし前もコレだと、下側のホックが風で外れたとしても、サイドカバー自体が飛んでいくことはないから、気分的に安心できる。
ただ、下側ホックの前に布地があるのは問題かもしれない。ここが風を噛めばホックに外れる力が掛かるから。　ただ、直すのは面倒だから、暫くはコレで様子を見る。

全体の収まりは、

こうなる。
サイドカバーの上端には芯が仕込んであるので、風でパタパタと動くことはない。
出来るなら、肘の逃げを作りたいのではあるが、おいらの技量じゃ無理そうだ。

一応作っては見たけど、勢いって感じでよく考えずに手を付けたから、対策してない重大な問題もある。　それは縫い糸。
一応縫った部分は二重にしてあるけど、天日・風雨に晒された後の耐久性は・・・多分期待できないだろうなぁ。
また手を付けるのも面倒だけど、今度作ったらもうちょっとは完成度が上がりそうでもある。



キーボード。
何度開腹させて調整してみても、左クリックの反応の悪さは解消できない。
こりゃぁヤバイよ。　ストレスが溜まる。
左クリックって何か他のキーで代用できるようにできないかなぁ。　出来たら出来たで使い難そうではあるが・・・。

この間から、サイドカバーとかスパイダートップとかの製作中。
今ホックを注文しているので、未だ完成となってないけど、どちらもほぼ終盤に入っている。

終盤に入ったことで問題が発覚したスパイダートップ。
写真のように、純正の幌骨を使うと、それを想定して作ってなかった（ロールバーに直接乗せる想定）ため、幅が狭くなってしまっている。
幌骨を使わなければ良いかとも思うが、そうすると天井が低くなってしまうのだなぁ。
そして、まだ検証はしてないけど、サイドドアを付けた時のトップとの隙間も問題になりそうだ。　雨が降った時の簡易幌としても”可能なら”使いたいからね。
別な専用骨を作るか、”耳”を追加してドアや骨に対応させるか、今飲みながら悩んでたりする。

おいらミシンが使えるわけじゃないし、そのミシンだって安物の家庭用だから、もう苦難の連続・・・。　当然真っ直ぐ縫えるわけもないから、機能が納得できればOKとしていても、上記のようにそれさえもままならない。
まあ趣味と向き合うってそんなもんかなぁ・・・、と無理やり納得させる。 

今朝書いたキーボードだけど、ばらして掃除したら驚くくらいごみが出てきた。
そして”G”は問題なくなったけど、今度は左クリックの反応が悪くなってしまった・・・。　”G”以上に致命的。　もう飲んじゃったので、点検は明日。　ただ、きれいになったのとタッチが良くなったのはOK。

写真は、ベビーサンダーのカーボン。
マキタとか日立製は、DIYショップにも交換部品が売っているのだが、そのショップで買った激安サンダーに合うカーボン部品はなかった。
今回の問題は、カーボンのバネの崩壊だけだったので、サイズが合いそうなバネを買ってきて交換したのがコレ。　で、無事再起動。

貧乏くさいなぁ～と思うが、根が貧乏だからしょうがないね。

新型Sevenが出るらしい。
けど、300ps以上もあるような車は、120psでいっぱいいっぱいのおいらにゃ関係ない話である。

しかし、
”ケータハムでは今年の秋に、この620 Rと対極的な「燃費が良く、手に入れやすいエントリー・レベルの新型セブン」を発表するというので、そちらも（もっと）楽しみ。”
とな！
これって660ccエンジンが載っかるって話のヤツだよね。
買えないし買う気も無いけど、30km/L以上も走るであろう趣味車って、ある意味究極じゃないのか？　

 ・・・と思ったけど、もともと距離を走らないから、趣味車ってあんまり燃費関係ないかも。
でも壊れないエンジンは魅力。　ただ3気筒はなぁ・・・、と思ってみたり。



関係ないけど、今このキーボードで”G”が認識されにくい。
IBMのSpaceSaver2ってやつだけど、レノボのBTなクリクリキーボードに換えちゃおうか。　15kもするのが悩みの種だけど。
これからばらして掃除してみよう。