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この上死点の絵では，区切れてはいないけど燃焼室が2つあるように見える。
実際にはローターの中頃に窪みがあるから分断されてはいないが，圧縮比を無視して窪みが無いとしたら，燃焼室が見かけ上2つあり，さらに進行方向の前側(リーディング側？)に窪みがあれば大きさの違う燃焼室ができる。
小さな燃焼室を副燃焼室的な使い方ができれば，これはCVCC的に希薄燃焼＆高速燃焼に繋がるのでは？　なんて思ってみたり。　長い燃焼室を逆手にとれるんではないかな？って思ったんだよね。
しかしなんでローターの窪みは真ん中付近にあんのかねぇ？　アペックスシール付近にある方が燃焼圧力を回転力につなげられるように思うんだけどなぁ。

マツダはそんなことは当然検証済みだろうし，出来てないならできない理由があるのだとは思うけど，シールが圧力に弱いとか，耐久性に難があるとかがあるにせよ，世界で唯一のロータリーが生き残っていける道はあるんではないかと思うわけだ。

頑張れマツダ！　100周年。

https://motor-fan.jp/article/photo/10014387/3102564202004141703560000001

まだ室内は出来上がってないけど，窓とドアを付けたら水仕舞いの確認も兼ねて載せてみたいじゃないか！
で，載せてみた。　簡単にはいかないけど，取り敢えず一人で載せることはできたので，多分150㎏程度に収まっているように思う。