2014年07月09日
前回V-Powerを入れてから初めての給油。
途中も燃費は良いなと思っていたけど、計算してびっくりの15.3km/L。
今までも結構良い記録を出していたけど、それでも通勤メイン(と言う事はほぼ同じ走り方)で15を越えたことはなかったのに、ガソリンの銘柄が変わっただけであっさりと更新した。 走っている時は今までと変わる燃費重視の走り方などはしていないし、銘柄が違っている事さえ忘れていたが、極低回転での粘りは良くなった感じはしてた。
燃費なんて乗り方次第なんだけど、それが実現できるのがガソリンのみって、より低回転を普通に使えるようになったとか、低回転域のトルクが太ったとかいうのじゃないと実現できないと思う。 簡単に書いちゃってるけど結構すごいことなんじゃないかなぁ。
取敢えず試しでも使ってみる価値あると思うよ。
明日にでもFreedomをいじってみようかなぁ。
3500～4500rpm辺りを2度くらい進角してみたい。
ただ痛い事もあった。
今まで他のBlogを見ては「おいらの行っているガソスタは安いんだなぁ」と思っていたけど、V-Powerになったら他と変わらなくなったかも。
Posted at 2014/07/09 20:28:36 |
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J-Limited 1号 | クルマ
2014年07月08日
最近全巻が手に入ったマンガ。
魚戸おさむ著(原作：北原雅紀) ”玄米先生の弁当箱”
おいら昔から食べ物系のマンガが好きだった。
今でもそれ系のものがあればつい手にしてしまうけど、その中でもかなり上位に位置する作品だと思う。 一番は”おせん”で決まり。
作者の名前を見た時、六三四の剣に脇役の名前で出ていたのを思い出し、絶対に村上もとかの弟子だと思っていたが、やはりそのようだし、”絵”自体も似ている。 絵自体は師匠の方が上手いと思うけど、表情の豊かさでは弟子が師匠越かな？ いずれにしても超絶な上手さではない。
でもね、漫画にしろ歌にしろ絵画にしろ・・・、受け取る相手がいての表現なんだから上手ければ良いという物ではないだろうし、事実おいらが好きな作家は特別上手いわけでもない。
マンガが表現できる他とは違う所ってなんだろ？
それは空気感ってのじゃないかと思うんだなぁ。 それはコマとコマの間にあったり、コマそのものの中にあったりする。 出来が良い作品からは聞こえないはずの音が聞こえたり、言葉にされていない声が聞こえてきたりする。
この作品からは食卓を囲むときの、喜びが満ちたざわめきが聞こえた。
なんか美味しいものを作って家族みんなで食べたいよねって、そんな気持ちが沸き起こる。
オススメです。
Posted at 2014/07/08 20:26:56 |
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Comics | 趣味
2014年07月08日
この春にコバルトラインを走り、今までそれなりにしか感じていなかった不満点に気が付き、自分が対処する事を踏まえつつも、車のセットを見直す方向へと変えてきた。
その一環としてトーインとショックの強さを変えたことは前にも書いた。
約2週間ほど前にさらにショックの減衰を見直したが、ちょっとリアが強すぎる気もしながらも、フロントのアバレ感は収まったように感じている。 まあまあ納得。 今F1.2・R0.75回転戻し。
まるいちバネを使うならこれくらい強めないとバネを抑え込めないように思う。
もっと頻繁に変更してみれば、今回ほどには時間が掛らずに辿り着けたかもとは思うが、おいらすぐに変化の意味合いなど捉えられないから、意識的に自分の操作でネガを潰せないか試す時間を取って、それでも手に余ると感じてからいじるようにしているけど、いつも走っているところだとネガを潰せてしまえる気になるところが痛いところだ。 よってなかなかネガに気が付けない。
短期試乗では本質なんか掴めないと思っているから、おいらは試乗ってほとんどしないのだ
土台がきちんとしてないと思っているのも問題で、ここが駄目なのに色々いじるのは小手先でしかない・・・って、何が何やら本当が見えなくなっているように思う。
前回車両全般を見直し、補強・エンジン・ブッシュ・サスペンションなど一気に手を入れたのは約10年前で、それから走行距離は8万キロを優に超える。
ここからあと5年ほど乗って終わらせるつもりのキイロ(現在約24万キロで年間1.8～2万キロ走行だから…)だが、今手を入れておかないと時期を外してしまう。
今回も一気に手を入れて、不安に思う部分を潰してみようと思う。
・サスペンションはKONI+まるいちバネのままだけど、いつものカーブでインナーフェンダーにこすってしまう事もあるので、もう少し車高を上げるか？
・ブッシュ類は純正+一部MS強化品+Fロア一か所ピロ化
・ハブはNBからNAに戻しベアリング交換←トレッドが狭くなる
・ブレーキキャリパーOH
・インターミディエイトシャフトをリジット加工品へと交換
・アライメント見直し依頼
と、まあこんなところ。
もう目を三角にして走ることなどないから、反応がわかりやすい方向に移行させた純正モノという感じ。
ショックがヘタって交換というのはあるだろうけど、多分これが最後になると思う。
今までなら自分でやった作業だけど、今回は主治医に依頼する。 最近自分の作業が信用できなくなってきたから。
楽しく走ってくれるようになってくれれば良いなぁ。
Posted at 2014/07/08 09:24:57 |
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J-Limited 1号 | クルマ
2014年06月30日
なんか無償に”盛岡じゃじゃ麺”が食べたくなって、KOOKPADでテキトーに選んで作ってみた。
面の茹で加減がちょっと…だったけど、味はかな～りいい感じ。
もう盛岡まで足を延ばさなくても良い…とまでは言わないが、発作的に食べたくなった時にいつでも作れるのはいいね。
にんにく・生姜・しょうがの甘酢漬け・ごま・調味料類は常備してるから、あとは挽肉・舞茸・筍があればいいので、悩んだ時の引き出しレパートリーが増えたぞ。
子供に”クッキングパパ”のレシピ部分をコピーして持たせようか？なんて考えたりした事もあったけど、KOOKPADがあればそんなの要らないね。 スゲ～よ。
でも、外食に対するハードルが上がって、満足して帰ってこれることが少なくなってくるのが何とも…。
まぁ贅沢な話ではあるが。
Posted at 2014/06/30 20:46:12 |
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Foods | 日記
2014年06月29日
夜勤の暇な時間用にと、テキトーな本を古本屋で手に入れて読んでいる。
その中に”所さんの世田谷ベース”があったのだが、古～い記事で気になるものがあった。
それは、オデッセイを車検に出したら落とされたという話の中で、リアドアの後ろのガラスをポリカに替えたのが駄目だったらしく、メーカーの刻印が無いから駄目だと…。
おいらの認識では、フロントガラス以外ならポリカなどへの変更に問題は無いとなっていた。 RoadsterのDHTなら難にでも…って、よく考えたらDHT自体が車検に通らない可能性があるらしいから関係ないか。
「お前にゃぁ何の関係もないだろ？」って話なんだけど、次期通勤車両を考える中にBRZがあったりして、その車をどう使うか？ってところに関係してくる。
一度Roadsterに乗ると(オープンって括りにしないのは、SevenとRoadsterでは風の巻き込みが全く違うから)、屋根アリの車で窓を開けて走る時の風が気持ち悪く感じる。
なので、クローズドならばリアガラスが外れれば…っていつも思っていて、リアガラスの位置で空気を抜けば良いのでは？との考えに至った。
普通の人はエアコンを使うから関係ない話なのだろうけど、おいらはエアコンは必要ないし、積極的に窓を開けて走りたい派なので、クローズドを選ぶならどうしても何とかしたい。
最近86＆BRZの専門誌が沢山出ているけど、それを見ているとルーフをカーボンにってのがあった。 これだ！と。 屋根からリアウインドウまで一体でカーボン化してやったら、格好良いし風の流れの問題も解決できるのではないか！ などと夢想していたわけだ。
どんだけコストが掛るかは置いといて。
という所に引っ掛かったわけだ。
NA型のRoadsterは、リアの透明部分だけをジッパーで開けることができるのだが、ここを開けて窓を全開で走るのは、風がきれいに抜けてくれるし直射日光を防いでくれるので、とっても気持ち良い使い方なのだ。
クローズド車両に風の開放感を考えるを求めるのは難しいと思うけど、光を感じられるよりも訴求力が高いと思うんだよね。
Posted at 2014/06/29 12:06:20 |
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etc | クルマ
