タイカンしてみた

「Porsche Taycan Popup Harajuku（12/8～12/19)」で試乗の機会に恵まれました。







試乗申し込みの際の誘い文句が「Soul electrified・・・電動化された魂」

Lump やClod のような「塊」ならまだしも「Soul ･･･魂」ですよ！
魂まで電動化されてしまっていいのか～






ＥＶはもちろん、ポルシェにも無縁だった私。少し、事前勉強しました。





【Taycan 4S】
バッテリー容量：79.2kWh(グロス) ／航続距離(WLTP)：337-407km
最高出力：320kW(435ps)／オーバーブースト：390kW(530ps)／最大トルク：650Nm
車重(DIN/EU)：2,140 / 2,215kg／総重量：2,880kg
最高速度：250km/h／0–100km/h：4.0sec／ 0–200km/h：13.3sec／ 80–120km/h：2.3sec
価格：1,448万1,000円(税込)

【Taycan Turbo】
バッテリー容量：93.4kWh(グロス)／ 航続距離(WLTP)：381-450km
最高出力：460kW(625ps)／オーバーブースト：500kW(680ps)／最大トルク：850Nm
車重(DIN/EU)：2,305 / 2,380kg／総重量：2,880kg
最高速度：260km/h／0–100km/h：3.2sec／0–200km/h：10.6sec／80–120km/h：1.9sec
価格：2,023万1,000円(税込)

【Taycan Tutbo S】
バッテリー容量：93.4kWh(グロス)／航続距離(WLTP)：388-412km
最高出力：460kW(625ps)／オーバーブースト：560kW(761ps)／最大トルク：1,050Nm
車重(DIN/EU)：2,295 / 2,370kg／総重量：2,870kg
最高速度：260km/h／0–100km/h：2.8sec／0–200km/h：9.8sec／80–120km/h：1.7sec
価格：2,454万1,000円(税込)

You Tubeの中で、Porsche Taycan Turbo: I Almost Switched!（Marques Brownlee）を発見したので、事前に視聴してみました。動画の主はテスラオーナーのようで、２台を比較しています。








また、GAZOOサイト内にある「回生ブレーキって、どんな仕組み？【超初心者向け解説】」を読んでみました。

ちなみに、GAZOOサイト内には、「007シリーズとジェームズ・ボンドに憧れ、手に入れた愛車。アストンマーティン・DB11 V12」なんていう話も。




敷地の裏に案内されます。パナメーラと並ぶタイカン。似ていると言われているみたいですが、タイカンにはちゃんと個性が出ていると思います。





試乗車は【Taycan 4S】でした
ん～、「Soul electrified・・・電動化された魂」のステッカーが眩しい☆彡





試乗コースは、外苑西通り～外苑東通りなどの２０分間。アストンマーティン東京の横もかすめました。





日中の都内はスピードを出せる状態にはありませんが、ちょっとアクセルを踏むだけでも、速さの一端は分かりました。終わりのないと言われる加速感を体感してみたいものです。





エアサスは、乗り心地が良い上、ボディの上下・左右の揺れも少なくて、足回りだけが動いている感じ。緩いカーブしか試せなかったけど、スポーティさも伝わってきて、私の経験だと、ジャガーＸＪやベンツＳクラスのエアサスの乗り心地にプラスして、しっかりスポーツカーしているなぁと思いました。





ボディがしっかり組み上げられていることも実感できて、これに比べるとDB１１の手作り感の良し悪しは私でも分かる・・・





ブレーキは効き始めが自分の経験の中では早めなので、最初は違和感があったものの、効き方自体は自然だし、すぐに慣れました。回生ブレーキは、日産のようにワンペダルは志向していないそうで、効きは控えめ。とても扱いやすかったです。





サウンドは、モーターの音にブーストをかけて雰囲気を盛り上げることができます。エンジン音に似せたものではなく、あくまでもモーター音。でも、アクセルの踏み具合を音でも感じられるのは好印象でした。





モーターや、足回りの制御は、ノーマルの他に、スポーツやスポーツ＋など４パターンありました。車高も変わるし、それぞれのパターンの違いは大きめに設定されているようです。





内装の様子（展示車）
私の知る限りのポルシェっぽいレイアウトに、液晶パネルの多用が加わり、ＤＮＡと新しさが同居しています。イイ感じー。あと、ＤＢ１１に比べると、足回りが狭く、頭上空間が広い印象を受けました。












You Tubeで事前勉強した折に知った、リアカメラウォッシャー。（もう一台の試乗車）　かゆいところに手が届く日本車顔負けの装備では？









Crystal Eroded Porsche 911







高校生がやっていました　






試乗記念はタイカンのペーパーウェイト。文鎮です。重くてズッシリ。






前述のように、ＥＶ＆ポルシェ初体感だったので、いろいろ楽しめました。






「Soul electrified・・・電動化された魂」も悪くないと思った次第です。






というか、いやおうなしに乗らねばならない日が来るかもしれないし、いい体感になりました。





それと、クルマとしての機械的完成度の高さを体感した後、【Taycan 4S】の価格を見直すと、ＤＢ１１のコスパの悪さを痛感・・・。