さいたまＢｏｎｄのブログ一覧

タイトルの正式名は「Audi Q6 e-tron Special Preview & S / RS model driving experience at ポルシェエクスペリエンスセンター東京」です。
・・・に参加してきました。






11月、３連休の中日、天候に恵まれました。



お目当ては10気筒です。



２、３、４、５、６、８、１２気筒のクルマを乗り継いできましたが、10気筒はレクサスＬＦＡの同乗体験だけで、所有はもちろん、運転したこともありませんでした。

今回、念願が叶いました。Ｒ８です。もう新車じゃ買えません。


総排気量＝5204cc／最高出力＝620ps／8000rpm／最大トルク＝580Nm／6600rpm

最高100㌔ちょっとくらいしか出せない状況下、比較で乗ったe-tron GTに速さでは負けていました。
でも、体感では勝っていました。エンジンの息吹はやっぱりイイです。
ただし、音はあまりソソル感じではなく、ちょっと高めの、そして、ちょっと軽い感じの音でした。もう少し野太いほうが好みです。


何はともあれ、これで10気筒を（一応）制覇しました(*^^)v


あと、今回のイベントで嬉しい再会がありました。モータージャーナリストの飯田裕子さんです。マクラーレンＧＴのイベント以来、3年ぶり、相変わらずチャーミングな方でした。



ちなみに今回のプログラムです。私たちはＢグループでした。



会場はこんな感じです。





この写真はＱ８を運転している時です。
Ｒ８やe-tron GTを運転した後だと、車体の揺れをものすごく感じてしまい、酔いました(@_@)



スピン回避のプログラムです。
特殊な仕掛けで強制的にスピンさせ、カウンターを当てて態勢を立て直すトレーニングです。
ＲＳ４を使用しました。



quattro driftのプログラム
ドリフトの練習です。初体験でした。ＲＳ３を使用しました。
後席に乗っていた妻が大笑いしていました。私の腕はそんな程度です。。。




ドライブシミュレーターです。
妻は、女性の中でトップでした。私は圏外です”(-“”-)”



レストランでは、ランチやアフターヌーンティーの時間もありました。




バターは、アウディではなく、ポルシェでした。
銀座のThe Momentum by Porscheではチョコレートの型抜きでしたが、似たようなモチーフです。



今回の主役、日本導入前のQ6 e-tronです。
いろいろ説明していただきましたが、頭に入ってきませんでした。

詳しくは、セイドルさんのブログをご覧ください。


約5時間のプログラムは長いな～と当初は思っていたのですが、参加してみると、アッという間でした。とってもエキサイティングな１日でした!(^^)!

本日は、CAR FESTIVAL in KAWAJIMA 2024に行ってきました。








駐車場（一般車枠）に着くと、「クレスタ（GX71）」の隣が空いていました。



バブル華やかし頃のハイソカーです。



キャッチフレーズが「トヨタの最高級“パーソナル”セダン」
セダンなのにパーソナル？　矛盾しているような？
その違和感とひっかかりが気を引く、目を引く、

当時のトヨタの中で、クラウンが最高級“フォーマル”セダンとするなら、キャラクターを明確にして、”パーソナル”と表現したところにトヨタのマーケティングセンスが光ります。

さらに、販売戦略的に、
法人需要がクラウン：フォーマル
個人需要がクレスタ：パーソナル
なのかも？

マークⅡ３兄弟の１台ですが、とりわけ気品が感じられる車だと思います。
キャビンが小さくボンネットとトランクが長いX300系以前のジャガーXJの匂いもします。
３兄弟の中で、私は一番好きです。



ということで、見学のテーマを「ハイソカー」に決定！

何しろ、今回のイベントはオールジャンルで、国産軽からアメ車マッスル・・・、ありとあらゆる車が集まっており、何か目星を付けなきゃと思ったのです。それが「ハイソカー」

前回のブログが「ボーイズレーサー」だったし、Theバブル世代の自分にはお似合いかと(笑)


まずは、GX71つながりでマークⅡ


後席にはラジコンカー



そして、外観の写真を取り忘れましたが、２世代前のマークⅡは、



堀ちえみのカセットテープが感涙ものです。


中森明菜、小泉今日子、石川秀美、早見優、堀ちえみ、三田寛子……花の1982年組
ちなみに、私はキョンキョンが一番好きです。

そして、リアにはボックス型スピーカー
流行りましたよね～、私も最初に買った日産ラングレーに付けていました。



「いつかはクラウン」・・・私は「いつかはジャガー」でしたが。。。


オーナーさんのこだわりがビンビンに伝わってきます



リアには、カーテンとか、、、



レースのシートカバーとか、、、旦那仕様が懐かしい～



日産だとセドリック　私はこっちのほうが好きでした。



ローレル　ピラーレスハードトップってやつですね。これもカッコいい




この型のスカイラインの４ドアもハイソカーっぽいですよね？



レパードとソアラ　２ドア ハイソカーの２大巨頭



「世界に一つ、日本にソアラ」
このモデルの一つ前の時のキャッチフレーズ、今でも耳に残っています。
今の日本じゃ考えられないような大言壮語です。
でも、当時は「ジャパン・アズ・ナンバーワン（Japan as Number One: Lessons for America）：エズラ・ヴォーゲル：1979年」でしたからね。



レパード　この型は西部警察で大活躍しました。





帰り際、近くの武蔵野きしめん本舗でクルミつけきしめんを食べながら、個人的な感傷に浸りました。。。あの日に帰りたい。。。(笑)




最後まで、お付き合いいただきありがとうございました。

本日は、代官山蔦屋書店 第122回モーニングクルーズに行ってきました。テーマは「2リッター以下のボーイズレーサー」でした。







私のボーイズレーサーNo.1は、アウトビアンキA112アバルト!!!

免許を取得した1982年頃、カー雑誌で眺めながら「欲しい～」と思っていました。



ところで、今回のテーマで言うところのボーイズレーサーの定義はかなり緩い気がします。

今は廃刊になってしまった「ホリデーオート」の企画の中での命名が発端らしく、その流れを汲む定義によれば、1980年から90年代にかけて、元気のいい走りで人気となったモデルたちの総称、とりわけ「排気量は1.6リッターぐらいが上限で、前輪駆動（FF）ベースのハッチバック車が基本」とのこと。

≒ホットハッチですね。

ちなみに、今回のテーマにケチを付けるわけではないですが、２リッター以上のボーイズレーサーってありますかね？？？



あと、ボーイズレーサーが華やかしかった当時、日本メーカーと海外チューナーとのコラボも流行っていました。
画像はネットから拝借しました。


ダイハツ・シャレード・デトマソターボ

先ほどのアウトビアンキA112アバルトをモチーフにしているような？


いすゞ・ジェミニ・イルムシャー



いすゞ・ジェミニ・ハンドリングbyロータス



そして、ボーイズレーサーではありませんが、三菱・デボネアＡＭＧ
“アーマーゲー”と呼んでましたっけ！

発売当時、私がM社に勤務していたというのは、内緒ですwww



話を戻して「ボーイズレーサー」

懐かしいなぁ～っと思いながら見て回りました。


今回の来場車でドンピシャなのが、プジョー205


プジョー106


新しめになると、ルノー・トゥインゴ ルノースポール


ルノー・ルーテシア


古いほうになると、ルノー・５ターボ



ドイツ車だと、フォルクスワーゲン・ルポ


こちらも最近だと、ゴルフとか、BMWミニとか



日本車だと、ブルドッグの愛称で親しまれた、ホンダ・シティターボⅡ


その後くらいだと、インテグラ


さらに、その後だと、このシビック


マツダだと、デミオとか


最新だと、GRヤリスがボーイズレーサーの筆頭格でしょうか



最初のアウトビアンキに続いて、イタリア車だと、ランチャ・デルタHF


フィアット500（アバルト？）



ちなみに、サムネイルのクルマは、フィアット・CINQUECENTO
500にあらず・・・主にポーランドで活躍したのだそうです


アルファロメオ・ミト



他にも、さまざまなクルマが来ていました。



冒頭に書いたモーニングクルーズのテーマには該当していたので、参加してみたアルピーヌA110



・・・ボーイズレーサー（？）
ちょっと違和感がありますよね。。。

AUTOCAR JAPAN主催の「マセラティ ネットゥーノエンジン搭載モデル読者試乗会」に参加してきました。試乗したのは「グレカーレ」です。





グレカーレと言えば、「FORZA STYLE」（講談社）編集長の干場義雄氏のことが思い浮かびます。


免許を取得したのが50歳になってからだそうです。スタイリッシュなファッションディレクターという顔を持ち、あの井出達からすると、クルマもバッチリ決めて、ブイブイ言わせているかと思いきや、意外な事実です。
都内住まいでタクシー愛用者だったらしいです。

私の場合、自分の世界観の実践はクルマから入りますが、彼はファッションからなのでしょうね。

そんな彼の「干場編集長、車を買う」というYoutubeの連載を興味深く見ていました。


で、行きついた先がマセラティ・グレカーレとのこと。イタリア車→マセラティ、ココまでは彼らしいと思いましたが、グレカーレを選択したのは意外でした。私のイメージだと、ストレートにギブリ、ちょっとスポーティに振ってグランツーリズモかなって思っていました。でも、前者は、発売からかなり年数が経っていてメカ的に一世代前だし、後者は世代交代期で納車時期が不透明だったのかもしれません。よって、最新のグレカーレと相成ったと思われます。

Youtubeを見る限り、グレードは4気筒2000㏄ハイブリッドのGTかなと思います。ハッキリしませんが。。。
契約後の後日談が上がってこないのは、まだ納車されていないのでしょう。
楽しみに待っているところです。


そんなこんなで、グレカーレに興味を持ちました。


今回の試乗は、ジャーナリストの同乗と解説付きです。吉田拓生さんがご一緒してくれました。



こういった類は、マクラーレンGTの飯田裕子さん、ロータスエミーラの石井昌道さんに続いて3回目です。
雑誌やネットの記事を超えて、ジャーナリストの方たちが、車に対するプロとしてのイイ・ワルイ、個人的な好き・嫌い、あるいは、業界内の裏話など、本音に近いトークをしてくれます。
とても楽しく、かつ有意義で、貴重な時間です。

会場は、ザ・プリンス パークタワー東京でした。



試乗したのは、V６3000㏄のネットゥーノエンジンを積むトップグレードのトロフェオです。
以前試乗したMC20よりデチューンされているとはいえ、530馬力あります。
オレンジの塗装色はオプションで400万円だそうです(@_@)



運転してみて「いいモノ感」を感じました。カテゴリーは違いますが、ポルシェのパナメーラを試乗したときと似たような印象でした。
エンジンのフィールや足回りが洗練されているし、計器類の見やすさ、シート類を触った感触も素晴らしいです。
それと、根拠はないものの、「(イタ車らしからぬ)壊れそうもないしっかり感」も伝わってきます。
全体に、「高い金を払っただけのことあるな～」って思わせるものがあります。



一方で、艶めかしさや、いい意味でのアンバランスが醸し出す色気は感じません。一筋縄ではいかないツンデレ感や、近づいてはいけない危険な香りもしません。

私は、そういうのが好きなのですが。

たとえば、マセラティ ビトゥルボ



純粋にカッコいい～、だったらMC20！



ダイキャストモデルで16万円だそうです。。。

参加していた会議が退屈で意味を感じなかったので、
愛車の位置づけ・性格をあれこれ考えてみました。










現在の愛車の相対評価です。絶対評価ではありません。
客観的評価でもありません。主観的評価です。



















そもそも現在の愛車の趣味・嗜好に偏りがあり、狭い領域での相対評価になっています。
たとえば、アストンマーティンDB11を、過去の愛車ジャガーＸＪに置き換えれば比較する意味が出てくるでしょう。


退屈な会議だと自分で言っておきながら、その最中に作ったこのポジショニングマップも、誰かの役に立つようなモノじゃなく、意味のない産物かなと思います。


参加していた会議と同じく、非生産的な考察活動でした。お粗末・・・orz