さいたまＢｏｎｄのブログ一覧

３月にアルピーヌA110に乗り始め、英・伊・仏の３台体制になって約10ヵ月。ちょっと振り返ってみたいと思います。









で、ちょっとどころか、遡ること12年前、2012年のブログ「イギリス車乗りから見たイタフラ車」の中で、英・伊・仏のクルマについて書いていたことを思い出しました。

その時の抜粋です。

イギリス車になく、イタフラ車にあるイメージといえば、、、「奇抜」
ドイツ車を基準とした場合、イタフラ車は奇抜さで勝負ってのが多いと思います。デザインはもちろんのこと、シトロエンの足回りなど、枚挙に暇がないですよね。イギリス車は逆に奇を衒わず正統を貫く感じかな。ある意味、つまらないのかも。戦略的に見ても、イギリス車はドイツ車と同じ土俵で勝負しているように思いますが（ポルシェへの対抗心むき出しのＦ－タイプが好例）、イタフラ車は、「俺たち違うもん」という声が聞こえてきそうな独創性がありますね。ブルーオーシャン戦略でしょうか。こっちのほうが見方によっては高度です。
もっとも、イタフラ車って一括りにされるのは、オーナーさんに対しては失礼かもしれません。

イギリス車は、”気品”かな。

イタリア車からは、”粋”を感じます。

フランス車からは、”優しさ”を感じます。

（尚、当時はジャガーＸＪとフィアット500に乗っていました）

って、書いたりしていました。


で、今になってみると、


イギリス車・アストンマーティンDB11からは、”気品”を確かに感じます。でも、これはイギリス車全般に当てはまりそう。。。
今回、もう少し突っ込むと、「凛」とした感じですね。


「凛」という漢字は、特に女の子の名前として用いられることが多く、最近の名前ランキング上位の常連ですよね。


・凛とした佇まいの美しい人に育ってほしい
・己をきちんと律することができる人になってほしい
・一本芯が通った人になってほしい
といったような願いを込めて名付けられるとか


アストンマーティンの中でも、ＤＢＳやヴァンキッシュはマッシブで、漢字一文字なら「豪」のイメージを感じます。
DB11には、フェミニンな「凛」とした佇まいを感じるのです。




イタリア車が”粋”というのは、今でもそうかな～って思いますが、ジュリアに乗り始めてみて、それ以上にあてはまるなぁと思う漢字一文字は「艶」ですね。


今年の８月にトナーレからジュリアに乗り換えました。ユーティリティで言えばトナーレなのですが、スタリングの好みは、やはりジュリアです。


私には「艶子」という名の伯母がいました。私より20歳年上で、母の妹です。ホント艶っぽくて色気がありました。北海道の港町、釧路で母と一緒にスナックを営んでいました。振り返ると、心の銀幕にフィルムが回り始めます。初恋でした。


そして、好きな歌の一つが、氷室京介の「Julia」
ご存じの方なら気付かれたと思いますが、先ほどのセンテンスの一部はこの歌からの引用です。
尚、イタリア車のジュリアは、最初が「G」なんですよね。





フランス車・アルピーヌA110からは、今、”優しさ”を感じません。妻は、運転中に首とか腰が痛くなるって言っています。
念のため書いておきますが、妻からは“優しさ”を感じますｗｗｗ


“優しさ”不足というのは、フランス車の中では異端でしょうか？
私のはGTグレードなので、まだマシだと思うのですが。


でも、小粋でオシャレなのは、やはりフランス車。


そして、A110特有の個性として、とにかく運転が楽しい。そのフィーリング一択から漢字一文字で表すと、「爽」！



以上、思いに耽ってみました、年の瀬に。

タイトルの正式名は「Audi Q6 e-tron Special Preview & S / RS model driving experience at ポルシェエクスペリエンスセンター東京」です。
・・・に参加してきました。






11月、３連休の中日、天候に恵まれました。



お目当ては10気筒です。



２、３、４、５、６、８、１２気筒のクルマを乗り継いできましたが、10気筒はレクサスＬＦＡの同乗体験だけで、所有はもちろん、運転したこともありませんでした。

今回、念願が叶いました。Ｒ８です。もう新車じゃ買えません。


総排気量＝5204cc／最高出力＝620ps／8000rpm／最大トルク＝580Nm／6600rpm

最高100㌔ちょっとくらいしか出せない状況下、比較で乗ったe-tron GTに速さでは負けていました。
でも、体感では勝っていました。エンジンの息吹はやっぱりイイです。
ただし、音はあまりソソル感じではなく、ちょっと高めの、そして、ちょっと軽い感じの音でした。もう少し野太いほうが好みです。


何はともあれ、これで10気筒を（一応）制覇しました(*^^)v


あと、今回のイベントで嬉しい再会がありました。モータージャーナリストの飯田裕子さんです。マクラーレンＧＴのイベント以来、3年ぶり、相変わらずチャーミングな方でした。



ちなみに今回のプログラムです。私たちはＢグループでした。



会場はこんな感じです。





この写真はＱ８を運転している時です。
Ｒ８やe-tron GTを運転した後だと、車体の揺れをものすごく感じてしまい、酔いました(@_@)



スピン回避のプログラムです。
特殊な仕掛けで強制的にスピンさせ、カウンターを当てて態勢を立て直すトレーニングです。
ＲＳ４を使用しました。



quattro driftのプログラム
ドリフトの練習です。初体験でした。ＲＳ３を使用しました。
後席に乗っていた妻が大笑いしていました。私の腕はそんな程度です。。。




ドライブシミュレーターです。
妻は、女性の中でトップでした。私は圏外です”(-“”-)”



レストランでは、ランチやアフターヌーンティーの時間もありました。




バターは、アウディではなく、ポルシェでした。
銀座のThe Momentum by Porscheではチョコレートの型抜きでしたが、似たようなモチーフです。



今回の主役、日本導入前のQ6 e-tronです。
いろいろ説明していただきましたが、頭に入ってきませんでした。

詳しくは、セイドルさんのブログをご覧ください。


約5時間のプログラムは長いな～と当初は思っていたのですが、参加してみると、アッという間でした。とってもエキサイティングな１日でした!(^^)!

本日は、CAR FESTIVAL in KAWAJIMA 2024に行ってきました。








駐車場（一般車枠）に着くと、「クレスタ（GX71）」の隣が空いていました。



バブル華やかし頃のハイソカーです。



キャッチフレーズが「トヨタの最高級“パーソナル”セダン」
セダンなのにパーソナル？　矛盾しているような？
その違和感とひっかかりが気を引く、目を引く、

当時のトヨタの中で、クラウンが最高級“フォーマル”セダンとするなら、キャラクターを明確にして、”パーソナル”と表現したところにトヨタのマーケティングセンスが光ります。

さらに、販売戦略的に、
法人需要がクラウン：フォーマル
個人需要がクレスタ：パーソナル
なのかも？

マークⅡ３兄弟の１台ですが、とりわけ気品が感じられる車だと思います。
キャビンが小さくボンネットとトランクが長いX300系以前のジャガーXJの匂いもします。
３兄弟の中で、私は一番好きです。



ということで、見学のテーマを「ハイソカー」に決定！

何しろ、今回のイベントはオールジャンルで、国産軽からアメ車マッスル・・・、ありとあらゆる車が集まっており、何か目星を付けなきゃと思ったのです。それが「ハイソカー」

前回のブログが「ボーイズレーサー」だったし、Theバブル世代の自分にはお似合いかと(笑)


まずは、GX71つながりでマークⅡ


後席にはラジコンカー



そして、外観の写真を取り忘れましたが、２世代前のマークⅡは、



堀ちえみのカセットテープが感涙ものです。


中森明菜、小泉今日子、石川秀美、早見優、堀ちえみ、三田寛子……花の1982年組
ちなみに、私はキョンキョンが一番好きです。

そして、リアにはボックス型スピーカー
流行りましたよね～、私も最初に買った日産ラングレーに付けていました。



「いつかはクラウン」・・・私は「いつかはジャガー」でしたが。。。


オーナーさんのこだわりがビンビンに伝わってきます



リアには、カーテンとか、、、



レースのシートカバーとか、、、旦那仕様が懐かしい～



日産だとセドリック　私はこっちのほうが好きでした。



ローレル　ピラーレスハードトップってやつですね。これもカッコいい




この型のスカイラインの４ドアもハイソカーっぽいですよね？



レパードとソアラ　２ドア ハイソカーの２大巨頭



「世界に一つ、日本にソアラ」
このモデルの一つ前の時のキャッチフレーズ、今でも耳に残っています。
今の日本じゃ考えられないような大言壮語です。
でも、当時は「ジャパン・アズ・ナンバーワン（Japan as Number One: Lessons for America）：エズラ・ヴォーゲル：1979年」でしたからね。



レパード　この型は西部警察で大活躍しました。





帰り際、近くの武蔵野きしめん本舗でクルミつけきしめんを食べながら、個人的な感傷に浸りました。。。あの日に帰りたい。。。(笑)




最後まで、お付き合いいただきありがとうございました。

本日は、代官山蔦屋書店 第122回モーニングクルーズに行ってきました。テーマは「2リッター以下のボーイズレーサー」でした。







私のボーイズレーサーNo.1は、アウトビアンキA112アバルト!!!

免許を取得した1982年頃、カー雑誌で眺めながら「欲しい～」と思っていました。



ところで、今回のテーマで言うところのボーイズレーサーの定義はかなり緩い気がします。

今は廃刊になってしまった「ホリデーオート」の企画の中での命名が発端らしく、その流れを汲む定義によれば、1980年から90年代にかけて、元気のいい走りで人気となったモデルたちの総称、とりわけ「排気量は1.6リッターぐらいが上限で、前輪駆動（FF）ベースのハッチバック車が基本」とのこと。

≒ホットハッチですね。

ちなみに、今回のテーマにケチを付けるわけではないですが、２リッター以上のボーイズレーサーってありますかね？？？



あと、ボーイズレーサーが華やかしかった当時、日本メーカーと海外チューナーとのコラボも流行っていました。
画像はネットから拝借しました。


ダイハツ・シャレード・デトマソターボ

先ほどのアウトビアンキA112アバルトをモチーフにしているような？


いすゞ・ジェミニ・イルムシャー



いすゞ・ジェミニ・ハンドリングbyロータス



そして、ボーイズレーサーではありませんが、三菱・デボネアＡＭＧ
“アーマーゲー”と呼んでましたっけ！

発売当時、私がM社に勤務していたというのは、内緒ですwww



話を戻して「ボーイズレーサー」

懐かしいなぁ～っと思いながら見て回りました。


今回の来場車でドンピシャなのが、プジョー205


プジョー106


新しめになると、ルノー・トゥインゴ ルノースポール


ルノー・ルーテシア


古いほうになると、ルノー・５ターボ



ドイツ車だと、フォルクスワーゲン・ルポ


こちらも最近だと、ゴルフとか、BMWミニとか



日本車だと、ブルドッグの愛称で親しまれた、ホンダ・シティターボⅡ


その後くらいだと、インテグラ


さらに、その後だと、このシビック


マツダだと、デミオとか


最新だと、GRヤリスがボーイズレーサーの筆頭格でしょうか



最初のアウトビアンキに続いて、イタリア車だと、ランチャ・デルタHF


フィアット500（アバルト？）



ちなみに、サムネイルのクルマは、フィアット・CINQUECENTO
500にあらず・・・主にポーランドで活躍したのだそうです


アルファロメオ・ミト



他にも、さまざまなクルマが来ていました。



冒頭に書いたモーニングクルーズのテーマには該当していたので、参加してみたアルピーヌA110



・・・ボーイズレーサー（？）
ちょっと違和感がありますよね。。。

AUTOCAR JAPAN主催の「マセラティ ネットゥーノエンジン搭載モデル読者試乗会」に参加してきました。試乗したのは「グレカーレ」です。





グレカーレと言えば、「FORZA STYLE」（講談社）編集長の干場義雄氏のことが思い浮かびます。


免許を取得したのが50歳になってからだそうです。スタイリッシュなファッションディレクターという顔を持ち、あの井出達からすると、クルマもバッチリ決めて、ブイブイ言わせているかと思いきや、意外な事実です。
都内住まいでタクシー愛用者だったらしいです。

私の場合、自分の世界観の実践はクルマから入りますが、彼はファッションからなのでしょうね。

そんな彼の「干場編集長、車を買う」というYoutubeの連載を興味深く見ていました。


で、行きついた先がマセラティ・グレカーレとのこと。イタリア車→マセラティ、ココまでは彼らしいと思いましたが、グレカーレを選択したのは意外でした。私のイメージだと、ストレートにギブリ、ちょっとスポーティに振ってグランツーリズモかなって思っていました。でも、前者は、発売からかなり年数が経っていてメカ的に一世代前だし、後者は世代交代期で納車時期が不透明だったのかもしれません。よって、最新のグレカーレと相成ったと思われます。

Youtubeを見る限り、グレードは4気筒2000㏄ハイブリッドのGTかなと思います。ハッキリしませんが。。。
契約後の後日談が上がってこないのは、まだ納車されていないのでしょう。
楽しみに待っているところです。


そんなこんなで、グレカーレに興味を持ちました。


今回の試乗は、ジャーナリストの同乗と解説付きです。吉田拓生さんがご一緒してくれました。



こういった類は、マクラーレンGTの飯田裕子さん、ロータスエミーラの石井昌道さんに続いて3回目です。
雑誌やネットの記事を超えて、ジャーナリストの方たちが、車に対するプロとしてのイイ・ワルイ、個人的な好き・嫌い、あるいは、業界内の裏話など、本音に近いトークをしてくれます。
とても楽しく、かつ有意義で、貴重な時間です。

会場は、ザ・プリンス パークタワー東京でした。



試乗したのは、V６3000㏄のネットゥーノエンジンを積むトップグレードのトロフェオです。
以前試乗したMC20よりデチューンされているとはいえ、530馬力あります。
オレンジの塗装色はオプションで400万円だそうです(@_@)



運転してみて「いいモノ感」を感じました。カテゴリーは違いますが、ポルシェのパナメーラを試乗したときと似たような印象でした。
エンジンのフィールや足回りが洗練されているし、計器類の見やすさ、シート類を触った感触も素晴らしいです。
それと、根拠はないものの、「(イタ車らしからぬ)壊れそうもないしっかり感」も伝わってきます。
全体に、「高い金を払っただけのことあるな～」って思わせるものがあります。



一方で、艶めかしさや、いい意味でのアンバランスが醸し出す色気は感じません。一筋縄ではいかないツンデレ感や、近づいてはいけない危険な香りもしません。

私は、そういうのが好きなのですが。

たとえば、マセラティ ビトゥルボ



純粋にカッコいい～、だったらMC20！



ダイキャストモデルで16万円だそうです。。。