▼アイドリングストップの制御

おはようございます！
メーカーによっては、変わるかもしれませんが外気温とバッテリー内部の温度などでアイスト作動条件が変化するそうですよ。

おはようございます(^o^)

やっぱり外気温とバッテリーだったのですね(^^;
でもFITの制御を見ているとバッテリーの方の比率が高そうに感じます(^^;

朝、寒くて、ヒーターつけなくても、ストップしないことが多々ありますね。しばらく走ると、ヒーターつけててもストップします。

ということは、車内の温度は制御項目に入っていないのかも知れませんね(^^;
やっぱりバッテリーの充電具合を重要視しているのかも知れませんね(^^;

おはようございます

スバル車のアイドルストップはブレーキペダルの踏み方、
最後に強く踏むと止まり、軽く踏んで止まるとエンジンはかかったままでした
レヴォーグの1600ですが
試乗した時に私も疑問に思い担当に聞いたのですが。

そんなのもありましたね

車が違うので解りませんが

おはようございます。

へぇ！ブレーキの踏み方ですか(@@;
それは試したことが無いので、今度私もやってみますね(^^;

そういう部分の制御って、最近はメーカーが違っても共通のプログラムを使っていたりするかも知れませんので(^^;

ゆうさくくん号もアイドリングストップが付いてますが、説明書によるといろんなパラメータが揃わないとアイドリングストップはしない、要するにアイドリングストップさせるための必要なファクターは複数ある、ってことのようです。外気温が3℃以下だとストップはしないっていうことなのですが、それ以上でも冬場はストップしないことの方が多いですね。MT乗りさんが感じられているのと同じで、ワタシもバッテリーの充電状況が一番大きな要素なのではないかと思ってます。寒い時期になると、町乗りや通勤をしてるだけだとストップしないのですが、関西まで出張に出たりとかして長距離走行をすると、けっこうエンジンが止まるんですよね。なのでやっぱりバッテリーだろうな、と。
ディーラーで聞いた話だと、外気温と室内温度の差が大きいとやっぱりストップしないそうです。これはエアコンが高効率で懸命に稼働しないといけない状況ってことなので、エンジンを止めることができない、ってことみたいです。
あと、ワタシが気がついたところとしては・・右折待ちなどでステアリングをあるていど回している状態で停車してもストップはしません。これはやっぱり右折待ちなど、ブレーキペダルを放したらできるだけ機敏に動き出さないといけないシチュエーションが控えている可能性が高いからそういう制御なのでしょうね。
同様にバックしてから停車してもエンジンは止まらないです。これもやはり車庫入れなど駐車の動作をしている途中という判断をするのでしょうね〜。ってなぐあいにけっこう細かく定義づけされてるみたいです。
もちろん、エアコンを入れているとストップしにくくなると思いますよ。コンプレッサーが電気食いますから。そしていったんエンジンが止まってもエアコンが入ってると勝手に再始動するのがかなり早くなります(^_^;)

ちなみに嫁さん号であるポルテさんは・・・見境なくアイドリングストップします（爆）
冬場だろうが夏場だろうが、エンジンかけてアイドルアップしてるようなタイミングでも停車したらとりあえずプスン(^_^;)　右折待ちでステアリングを大きく切っててもやっぱりプスン♪　車庫入れでバックしても止まったらエンジン停止（爆）
ヘンやな〜って思うのは車庫入れのためにバックしてきてガレージにおさまって停車するとエンジンが切れるのですが、ATをPレンジに入れるとエンジンがかかるんです（汗）
なので、嫁さんがポルテさんで帰ってきてガレージに入ると、定位置に駐まった瞬間にエンジンが切れて、またすぐにエンジンがかかり、それからすぐにまたエンジンが止まって・・・それからドアが開いて嫁さんが降りてくるという・・・毎回毎回こういうパターンなのでなんかヘンです。エンジンが止まってすぐにかかってまた止まる。なんかねぇ〜って感じです（苦笑）

そのパラメータの判断の仕方が、開発のサジ加減の難しいところ……
なのかも知れませんね(^^;

BMWの様な高級感のある車が、まだ暖機もすんでいないウチからスコンスコン止まったのでは安っぽいですし、かといってFITの様な大衆車がゼンゼン止まらないと苦情の嵐でしょうし（爆）

言われてみれば先日試乗したアルトを思い出しました(^^;
アルトは37km/lなんて桁外れの燃費がウリですから、ディーラーを出て1個目の信号待ち（もちろん暖機も済んでいませんし、車内も冷え冷え状態です（爆））でいきなり止まりましたから(^^;

あと、右折の制御についてはスバルのカートピアに書かれていたのを思い出しました。

ハンドルの角度もパラメータに入っているようで、右折待ちと判断するとエンジンを止めることは無いようですね(^^;

こういう細かい制御をメーカーも開示してくれると、自分の車をもっと賢く扱えるようになると思うのですが……
そういうことを言うのは車好きだけなのでしょうね(^^;

メーカーに言わせると……
「そういう制御は車に任せて安全運転に集中してください！」
って、怒られそうですね（爆）

こんにちは

私も 以前からアイドリングストップしないトラブルが有りました。
12ヶ月点検で指摘しました。
バッテリーが放電ぎみだったそうです、1週間に２日位で20㎞位の走行
なので、充電不足みたいなので急速充電した後は一時的に治りましたがまた
症状が出るように。

外気との温度差とかエアコン(ヒーター)の設定が関係するみたいで、パソコンを
繋いでアップデートしたり、怪しい項目を削除していました。
間もなく1年なのですが、まだ6.000㎞位しか走っていません。

近い内にもう一度点検に行ってきます。

おお！詳しいお話感謝いたしますm(__)m

いくらアイドリングストップ用のバッテリーを積んでいても最近の車の消費電力って少なくはないですから、冬は満充電からは程遠いところで頑張っているのかも知れませんね(汗)

パソコンと言えば、私の車は先日の6ヶ月点検でアップデート等はあったのか、確認するのを忘れました(^^;
まあ、リコールのような大きな変更は無いですから、聞いても教えてくれないかも知れませんが(;^_^A ｱｾｱｾ…

是非、もう一度インプに♪

自分は一度ヴィヴィオに乗り換えてから、後悔しまくりでした…

4年経って、ようやくインプに戻れて超ハッピーです(笑)

FITに乗り換えて後悔まではしておりませんが、乗り換えの原因の一つがガソリン代でしたので、ここまでガソリンが下がると乗り換えなくても良かったかも？と考えてしまいます(^^;

いつの日かまた機会があったらインプに乗りたいですね(^^;

こんばんは。

代車やらレンタカーやらで
アイドルストップ車は色々乗りましたが、
ブレーキの踏む強さ、
セレクタの位置、
ハンドルの操作、
気温で制御しているみたいです。

普段は停車後のブレーキを強く踏めば止まりますよ。
MTのエルフはNにしてサイド引くと止まりました。

・・・ただ、バッテリ＆セルを消耗するので
ガソリン代とその交換代でどっちが得なのか？
は微妙かも・・・

さすがtomoさん！
借りた車でも色々試していらっしゃるんですね(^o^)

ブレーキの踏み方は上でも久太郎さんが教えてくれていますが、私的には試したことはありませんでした(^^;
逆にエンジン停止中にブレーキを強く踏んだり、ハンドルを切ったりするとエンジンがかかるのは体験済ですが(^^;

次回FITに乗るのが楽しみになってきました(^^;

こんにちは
FITのMTでは、ブレーキペダルは、関係ないようです。
速度とクラッチ、ハンドルが、運転手が直接関与できる物と思います。
速度センサーでは、坂道でサイドを下ろして、ずりずりすると、再スタートします。
また、エンジン停止時の重ステ状態でも、ハンドルを頑張って動かすと、再スタートします。

最近は油圧計を付けたので、アイドリングストップすると警告音が鳴るので、手動でオフしてますが。
どこかの条件を操作して、常に無効化を検討中です。ECOからegoへ・・・・

おお！詳しい方がいらして助かりました(^o^)
コメントありがとうございますm(__)m

確かにクラッチが始動のスイッチになっていますし、エンジン停止状態でハンドルを切ったり坂道を動き出したりするとエンジンは掛かりますよね(^^;

アイドリングストップというとAT車の専売特許のモノと思われがちですが、MTでアイドリングストップをさせるにはホンダもそれなりに研究と開発をしたのでしょうね(^^;

こんばんは。(^o^)丿

以前代車でレンタカーのNワンにしばらく乗っていましたが、ホンダ車ってクルマが完全に停止する前にエンジンが停止してビックリしました。(゜o゜)
都会と違ってアイドリングをケチってもあまり効果がないのと乗っていて気分が悪いので、エンジンが停止する前にＮレンジにすると停まらない事を発見してから、そうしてアイドルストップさせないように走らせていました。f(^_^;)

わたしも前々回のガソリン高にやられて、GDAインプ手放して当時最新の旧デミオにしました。
通勤燃費ハイオク9～10Km/Lがレギュラー15Km/Lになりガソリン代が半分近くになりましたが、やはりガソリン価格が下がってから後悔しましたね。･･･(T_T)
デミオから乗り換えて初めての車検を向かえたポロは、ハイオク15Km/Lなので走りの質感の差を考えると大満足しております。(^o^)

最近のアイドリングストップ車は、10km/h位まで速度が下がるとエンジンが止まっちゃいますよね(^^;

それも燃費のためなのでしょうけど、MT車のうちのしばちゃんは0km/hにならないとエンジンは止まらない制御になっています(^^;

きっとMT車はクラッチという車が制御していない部分のためにそこまで思いきった事が出来ないんでしょうね(^^;

ガソリン安にはホント後悔しております(汗)
でも、その分FITの燃費にも貢献はしてくれていますので、気兼ねなくドライブにいく事が出来ますけど(^^;