永遠のＭＴ乗りのブログ一覧

今日の東京地方……エライ強風、というか台風なみの荒れ具合ですね（汗）

ホントなら今日は、昨日買ってきたホースを使ってオイルキャッチタンクを着けようかと思っていたのですが、この強風では開けたボンネットが飛ばされてしまいます（汗）

そこで今日は、もう一つ頂いていたリアタワーバーの取り付けをやっていました(^^;
これなら室内からの作業ですので、雨風は関係ないですからね(^^;

と、思って始めたのですが、やっぱりバー本体の取り付けはトランクルーム側からしかできません（汗）
仕方ない、トランクの中でアグラかいてやっていたのですが……
やっぱりその瞬間に大雨！
そう、ズブ濡れになりましたとさ（×_×）

パーツレビュー：CUSCO リアタワーバー(オーバルシャフト)
整備手帳：▼【詳細】リアタワーバーの取り付け

「このスマートフォンの時代に、いまだにガラケーを使ってるのかい！」
というツッコミはナシにしていただいて……(^^;


一昨日の話なのですが、長年使っていた携帯の充電器が壊れまして（汗）
……調べてみたら携帯本体に差すコネクタ部分の断線（×_×）
長年使っているウチに折れる形で切れてしまったようです。

そんなことで充電器を買い直すのも勿体ないので、ダイソーでUSB充電コードを買ってきまして、今までの充電器の線の先にハンダで接続しちゃいました(^^;

これで修理完了！
……ちなみに、自己責任のDIYですからぁ！（爆）



あ、そういえばオイルキャッチタンクの取り付けに向けて、ホームセンタでホースを買ってきました(^^;

パーツレビュー：TOYOX トヨリングホース

質実剛健を狙ったら、ちょっとゴツイホースになってしまいましたが……
うまく配管できるかなぁ？(;^_^A ｱｾｱｾ…

今日は野暮用で丸一日潰れてしまったのですが……（×_×）

でも、夕方に1時間だけ時間が出来ましたので、昨日引き継いだリアタワーバーの取り付け……は、時間的に無理なので（爆）
オイルキャッチタンクのクリーニングをしておりました(^^;

ホースは新しい耐油ホースを用意する予定なので、寸法だけ……フムフム2mもあれば足りそうですね(^^;

そして、タンクの中に残っている？であろうブローバイオイルをキレイにします。
まあ、洗い油を注ぎ込んでひたすらシェイクしてただけですけど(^^;

で、タンクを逆さにしたら出てきたのが……↓


ん！薄緑色？(^^;
前にコレを使っていた方は、サーキット走行はしなかった割に車を大事にする方なので、あまり盛大なブローバイも出ず、オイルも良いオイルを入れていたのでしょうね(^o^)

さて、次の休みには取り付けをしたいなぁ(^^;

今日は朝から友人の車のノーマル戻しと、新車へのパーツ取り付け……
という作業を一日やってきました(^o^)

朝から晩まで食べる時以外、何かしら工具を持っている状態(^^;
自分事ながらホントに飽きない性格だと思います（爆）



今回もインプを入れ替える友人から、画像のシフトブーツを受け取ってその場で取り付けたのですが……
帰りには↓トランクの物干し竿？とアルミ缶？……という宿題も増えておりました(;^_^A ｱｾｱｾ…



ホント！ウチの白ちゃんって、今まで乗り換えた皆さんのDNAだらけ(^^;
これじゃ口が滑ってもBRZが欲しいなんて言えませんよね！
(;^_^A ｱｾｱｾ…

今日も友人に呼ばれて近所のディーラーへ(^^;
なんと！BRZを試乗してきました＼(^o^)／

さて……
話は少し戻りますが、BRZのカタログをみていて気がついたことがありました。
エンジンパワーが諸元ページ以外載ってない
ということ。

以前のこの手の車のカタログなら……
最大出力○○○馬力！最大トルク○○kg･m！
なんて数字がデカデカと踊ってていたのですが、今回のBRZのカタログ（すいません。86のは確認してませんm(__)m）で探すと、出力曲線のグラフだけ(^^;

ちなみに諸元表の小さな文字を探して200PS 14.7kg･m。
そして、車重は6MTのタイプSで1230kgということを頭に入れディーラーに向かいました。
そう、カタログに数値を踊らせない理由を確認するために。

今回試乗したのは6MTのタイプＳ……いちばん豪華なタイプですね(^^;
でも、MTなのが幸いして自分の思うように走らせて頂きました。



さて、この後は項目毎に書いていきますね。
●車体
さすが軽量＆高剛性というだけあります。
もちろん試乗レベルでは車体は一つの塊のように動いてくれます。
逆にウチの白ちゃんのヘタリ具合が良く分かりました(;^_^A ｱｾｱｾ…
そして、前後バランスの良さ。ブレーキングでの加重変化にもキチンとついてきてくれます(^o^)

●エンジン
「ホンダならこういう時は200PSで終わらせないで220位に無理やりしちゃうんだけどなぁ」
と考えながらアクセルを踏んでみたのですが、一踏みで理由は分かりました(^o^)
低速トルクがあるんですね！
ちなみに慣らしが終わっていないエンジンなのに、6速1500回転からも普通に加速していってくれます。
逆に言うと絶対的なパワーは無くても、どこから踏んでも充分な加速をしてくれるエンジン……
こういうエンジンを私は待っていました(^o^)

●ミッション
トヨタ（アイシン）製の6MT。どこか昔乗っていたセリカのフィーリングを感じたのも、まんざら気のせいではないかと思いますが、ホントに良くできています(^o^)
シンクロも良く効いていて、スカスカとストレス無くシフトが出来ます。
逆に言うと白ちゃんのミッションがヘタって来ているのも良く分かりました（×_×）
ちなみにヒール＆トゥで減速しようとしたら……アクセルペダルに踵が届かず（×_×）
ここはペダルの高さを調整するしかありませんね(^^;

●ブレーキ
人の話を聞くと、ごく普通のキャリパが着いているのをBRZ/86の欠点にあげる人もいますが、クローズドに持ち込めばそれなりに強化も必要かと思いますが、街乗りレベルならコレで十二分！
逆に踏みはじめからフルブレーキまでのコントロール幅を広く取ってあるので、とても踏みやすいブレーキです(^o^)
そして、踏み込んだ時の剛性感も特筆モノ！
やっぱりウチの白ちゃん、ブレーキもヘタっているのかなぁ（汗）

●サスペンション
適度……というか、ホント絶妙にロールしながら曲がってくれるBRZのサスペンション。
路面からのインフォメーションも多くて、乗っていてホントに楽しくなりました(^o^)
ただ、車高は高くてカッコウ悪いので……ローダウンもしたくなるんでしょうね(^^;

●タイヤ
エコタイヤが普通に着いてくるBRZ/86。
グリップの低さを心配している方もいるかと思いますが、コーナー出口でチョイと踏んだ位では、もちろん大丈夫です(^^;
それよりも走行抵抗の低さが加速や燃費に生かされるでしょうから、街乗りではこの方が良いかと思います。
もちろん、クローズド用にもう1セットハイグリップを用意しておくと楽しいと思いますよ(^^;

●ステアリング
普通の交差点ならハンドルを持ち変えることなく、左右180°回すだけで曲がれてしまうBRZのステアリング……調べてみたら、インプレッサならスペCクラスだけだった13:1のクイックタイプが標準だったんですね(^^;
スポーツステアリングはこうじゃなくちゃいけませんよね(^o^)


というわけであれこれ感じながらだったので、あっという間に試乗コースを走ってしまい……
良く見たら、エアコンがONのままだった！
ので、もう一周走らせてもらえたのはナイショです（爆）
でも、おかげでエアコンでもパワーロスも低く抑えられているのか良く分かりました(^^;

という余談はさておいて一つだけ気になった点が……
BRZ／86の売りの一つ、吸気音を室内に聞かせてくれるという
「サウンドクリエーター」。
これの効果が今ひとつかなぁ？と感じました。
というのも遮音材を使いすぎている？のか、室内が静かすぎて、外の音が聞こえてきてくれません(^^;
というか、ウチの白ちゃんの遮音材が無さ過ぎるのかな？（爆）

でも、逆に言うと不満に感じたのはそれ位という完成度の高さ(^o^)
BRZ／86の開発で目指した「乗って楽しい車」……私の言うところの「身の丈にあった速さ」を充分に感じる事の出来る試乗でした。

今の世の中、チョイと目だった走りをするとすぐに白馬の騎士さんとお友達になってしまうので、ワタシ的にはこれ位の車が良いかと思いますよ
……(^^;