最近のクルマはボンネットのデザインがおかしい。

若者のクルマ離れが深刻だと言われて久しい。
そりゃそうだ。
小学生だった頃、空前のスーパーカーブームが訪れ、ヨーロッパの芸術的に美しい、カロッツェリアがデザインしたスーパーカーの洗礼を受けてきた俺たち。その後バブル経済が到来し、国産車もハイソカーブームの波が押し寄せ、男の子たちはいかにカッコイイクルマに乗り、イイ女をナンパできるか？だったし、おしゃれな店でメシを食い、クリスマスにはシティホテルのスイートでシャンパンを空ける。
こういう文化は俺たち肉食系男子が作ってきた。

ところがバブルがはじけたあとの1994年、初代オデッセイが出現して以来、クルマに一番必要なのは居住性だと言わんばかりに、デザインや操縦性を後回しにし、各メーカーは競って居住性を追及。
結果、ほとんど移動する居間と化したタイヤの付いたただの箱みたいなクルマばかりになってしまった。
加えて、なんだか動いているんだかいないんだか実感が湧かない、CVTなどというしょうもないドライブトレイン、コストダウン優先で、貨物車みたいなトーションバーという安っぽいサス、さらに近年では動いているどころかエンジン掛かっているんだかいないんだかわからない、HVやEV。
もうほとんど家電じゃん。
クルマがステータスシンボルから、家電と同じただの耐久消費財に成り下がった今、そんなモン誰かが持ってて時々乗せてもらえばいいし、あるいは必要な時にレンタルすれば充分。
高額な購入費や維持費を掛けてまで所有しようなどと、若者だけでなくよほどの事情でもなければ思わないだろう。

そしてさらに追い討ちを掛けるように、ただでさえカッコ悪い近現代のクルマのデザインに、ある異変が起きていた。

それが今回考察したい「ボンネット」のデザイン。
俺も平成17年、自分のクルマ人生で唯一のミスチョイス、ニッサン・ティーダアクシスを買った。
買ったと言っても能動的に買いたかったわけではなく、13年間乗った愛車ジェミニが限界を迎え、早急に足クルマが必要で何か買わねばならなかったのだが、すでにその当時もう新車で買えるクルマには、欲しいデザインなどなかったのだから、仕方ないと言えば仕方ない妥協の選択だった。
で、そのティーダのボンネットがまさにそうだったのだが、どういうわけかボンネットが異様に高い。
フェンダーのウエストラインから、不自然に嵩上げされているような感じ。
俺はどうしてもこの高いボンネットや、やる気のない加速が好きになれず、1年3,000km足らずでフルオプションしたティーダは売っ払った。
しかし周りを見廻すと、このボンネットのデザイン傾向、どのクルマもみんな同じようだ。
最初俺は、現代のクルマのデザイントレンドなのかと思っていた。
それにしても変だなと。
だが、実際にはそうではなかった。

では実際どこがどう変なのか、なんでそうなのかを調べてみた。
マークXジオを例に解説してみたい。
俺が言いたいのはこうだ。


おわかりいただけただろうか？
実際のAピラーの付け根部分が、ボンネットで嵩上げされており、見かけ上のAピラーの付け根部分で結合されている。

ではなぜどのクルマもこんな感じになってしまったのか？
それはいつからなのか？
調べたら、これは国交省より2003年（平成16年）に公示され、2004年（平成17年）から施行された、保安基準の改正（関連情報URL参照）によるものだったことがわかった。
要するに、人をボンネットへ跳ね上げた時、その衝撃で凹んだボンネットがエンジンブロックなどの固いパーツに干渉して、結果的に人身に致命的なダメージを与えると。で、このボンネットの嵩上げで、致死率が飛躍的に軽減されるというもの。

なるほど、理由についてはよくわかる。
しかし、クルマにとって一番重要だとも思える、いわゆる「顔」の部分であるボンネットのデザインに規制を掛けるとは。。。
そんなことをすれば、クルマのデザインは死ぬ。

でも、これは国内の基準だしと、思っていたらとんでもない。
そもそもは海外の実験データに基づいて、日本も追従したような経緯で、輸入車メーカ－もまったく例外ではない。
BMWだって、E90以降のボンネットをご覧いただきたい。


例に漏れず嵩上げされている。
もちろんそこはBMW、うまく処理されてはいるが。。。

俺が現代のクルマに魅力を感じない、一番の理由はこのボンネットデザインにあると言っても過言ではない。
その昔、プレリュードがエンジンを傾けて搭載し、フェラーリ308と同じボンネット高にしたとか、低く薄いシャープなボンネットのクルマが多数存在したが、今はどれも異様に高く分厚い。
カッコ悪っ！

まあ、俺は今の愛車2台が人生最後の2台なので、関係はないがw

余談だが、かつての愛車「セリカXX（MA61）」のボンネットも実は実際のウエストラインより一段嵩上げされている。


これは恐らく、車高を低くデザインして、ミッドシップスーパーカー風にしたいけれど、フロントエンジンのためどうしてもボンネットを低くするのにも限界があって、それをクリアするためウエストラインを低くして、全体の車高を下げるという工夫だったと思える。
今のクルマの嵩上げと、真逆の発想だな。
その当時、あと10年、20年後には国産車もランボルギーニやフェラーリに引けを取らない、カッコよくて速いクルマが登場するだろうと期待していたが、奇しくもA級戦犯オデッセイを出現させたH社から、唯一NSXが発表されたが、現実は真逆の道を辿ってしまった。