電子制御スロットル

…が、だいぶ増えてきた、と言うよりも、もうすべてこれになってますね。
従来のワイヤー引きでスロットル動かす形式が、気が付いたら四輪ではほぼ無くなっていて、２輪でも高出力の大型バイクとかだとほぼ電スロです。

0から一気にアクセル踏み込んだときとか、ワイヤー式よりも電スロのほうが、モーターで素早く動かせる分、全開まで速く動かせるとか、ワイヤーなくせる（電気配線は必要）分、省スペースにできるとか、メリットは確かに多い。
ハイブリッドのように、制御の関係で電スロにせざるを得ない車もありますし、ガソリンエンジン積まないEVならば、そもそもスロットルが必要ないので、いずれスロットルそのものが淘汰されるんでしょうね。

また、最近の車が売りにしている「自動停止ブレーキ」のようなギミックを積むのにあたって、これも電スロを無理矢理閉じて…という制御がやり易いですし、ハイブリッドではない低燃費車でも、CVTの変速とスロットルとを制御して燃費のよくなるスイートスポットに近づける…といった制御もなされているので、こう考えると電スロ化が進む理由がよくわかります。

しかし…電スロはどうにも抵抗あります。
ワンメイクレースで、電スロのトラブルからリタイヤになったケースを多数見てまして、通常のワイヤーだったら起きないトラブルだよなあ…と思ったもの。

特にスポーツ走行で全開にしたい…という場合に、スポーティカーならともかく、コンパクトカーなんかで、低燃費方向にしつけられてて、後付けのスロコンとかで補整…何てのを聴くと、電スロじゃなきゃそんなもんいらないのに…とか、せめてスポーティカーはワイヤーのままにしてほしい、なんて思うのですが。
他車種と部品共用する以上、無理な話ですが…。

それに低燃費にしつけるために、電スロが乗り手の意思とは関係なくスロットル操作をしている（場合がある）のを思うと、それってドライバーが信頼されていないのでは？とも思えるんです。

シート一番後ろにして手足伸ばしてようやくペダルに届くようなデタラメなドラボジとるようなドライバーにでも、きちんと省燃費で走れるようにしなければならないので、テキトーなペダル操作よりも、ある程度スロットル側で色々サポートした方が、低燃費にしつけられる…というのも事実でしょう。

しかしそれって、メーカー側の都合ですよね。
運転好きとしては、運転楽しむ上で、余計なことしてほしくないんですよ。
電スロもそうですが、「グローバル化」を建前に、モデルチェンジのたびに巨大化する車もあったりしますが、軽自動車やコンパクトカーへシフトが進む背景には「車がでかくなりすぎた」というのもあるんじゃないか？なんて思うのです。

話はそれましたね。
電スロ廃止しろ！…とまでは言いません（そもそも無理だし）が、今の電スロの使われ方では、正直信用できないのですよね。
ただ、インジェクションが普及始めたときも「キャブの反応が好きなのに」「壊れたら修理めんどい」という不平もあったかもしれませんが、今やそういう不平も一部だけで、パワー出すならむしろインジェクションで燃調とるのが効率がいい…となってます。
電スロのネガな面もやがてはカバーされていって、「ワイヤー引きにするメリットはもうない」となってくれれば、何も文句はないのですけれど。