4WDの罠

いよいよ冬本番になって参りました。
スタッドレスタイヤ履かせたりの報告もよく聞くようになりましたが、そんな中でたまにこんな台詞も聞きます。

「俺の車は4WDだからタイヤ換えなくても雪道大丈夫だよ」

この意見に共感・賛同するかたは、このままお読みください。

フッ…( ´_ゝ`)と思った方には、坊主に説法聴かせるようなものなので、スルーしてくださって構いません。

四駆は確かに発進では有利。
普通は前輪ないしは後輪がグリップしなけりゃ空転するだけですが、タイヤ全てに駆動が伝わる4WDは、四つのタイヤのうち空転してないタイヤへ駆動が伝わるので、タイヤが食いついてなくても発進はこなせてしまう。
発進したはいいけど、じゃあ止まるときどうすんの？って話です。
サマータイヤのまま、雪の積もった自宅の車庫を多少のスリップ伴いながら発進出来るし、さすが4WD…と酔いしれてる目の前に、赤信号の交差点。
いつものつもりでブレーキ踏んでも、全然止まらず滑走開始。
「おい、どうなってんだ？」とさらに強く踏み込んでも、ABSの振動がペダルに伝わるだけで、結局止まる気配が全然ない。
滑走したまま、赤信号をオーバーランして、青になって発進した車とドカーン。

どうしてそうなったか？
ABSの使い方知らなかったから？
ブレンボの対向6ピストンのモノブロックが入ってないから？

いやいや、ブレーキの制動力を最後に決めるのはタイヤですよ。
対向ピストンやスリットローター、リッター数千円のDOT5の特製フルードやら入れてたって、タイヤがサマータイヤのままだったらどうしようもない。
スタッドレス、またはチェーン噛ませたドラムブレーキの軽自動車の方が、それよりよっぽどマシに止まります。

雪が滅多に降らない地域で積もったときに、結構このパターン見ますね。

発進はこなせても、タイヤがグリップしないから止まらない、止まれない。
そのくせ、いつもの舗装路面のつもりでブレーキ踏んじゃうから、余計に停止までの距離が延びる。

何年か前、冬の真っ只中の札幌へ行った際、横断歩道を渡ろうとして車が居なくなるのを待っていたら、地元のタクシーが横断歩道のはるか手前からじっくりとブレーキかけて、横断歩道の手前でピタリと止まり、それを見て「こっちのドライバーは丁寧だね」なんて話してたのですが、あれは雪道ではスタッドレスやチェーン履かせていたとしても、舗装路面よりも制動距離が相当延びることが体でわかってる人の動き…と見ました。
その後、札幌市内の車の動きを注意して見ましたが、タクシーに限らず、一般車も似たような感覚で慎重にドライブしていたのが印象に残っています。
雪道の走行経験が豊富な人たちでさえ、あそこまで慎重に運転するくらいなのですから、どれだけ雪道が怖いのかを改めて思い知りました。

なまじ4WDだと、雪道でも何とか発進出来てしまうことで油断してしまう、まさにこれこそ「4WDの罠」だと思うんです。

よく、木の上に登って降りられなくなってニャーニャー鳴いてる猫を救出…なんて話がありますが、猫の場合は登るときは爪が木に引っ掛かるので登れるけれど、下りの時は手前側に湾曲している爪は引っ掛からず、木から降りるときにブレーキになるものがなく、結果として猫は降りられなくなる…というのが真相なんですが、ノーマルタイヤの四駆て雪道突っ込むのはまさにこれ。

かつて、スキーやってた頃に、スキー場行くまでの道中で、道をそれて路肩に突っ込んでスタックする4WDの車をよく見ましたが、大抵その地元でないナンバー付いてる車が殆ど。
「4WDだから」と過信した結果でしょうね。
道それたのも、スピードだしすぎたか何かで、ハンドル操作が効かなくなったとかの結果かと。

まあ、積雪路面走るのが当然の地域すんでる方、またはそういう場所へ行く機会の多い方には耳タコでしょうけど、雪道で必要なのは、四駆でもブレンボブレーキでもなく、スタッドレスタイヤかチェーンということ。

そうした滑り止めを用意したとしても、舗装路面とは比べ物にならないくらい滑るので、四駆や滑り止めを過信せず慎重に操作すること…が重要ですね。

雪があまり降らない地域だから、スタッドレスタイヤなんて高いものに金かけられない…それだったら、数千円で買える金属チェーンをトランクに入れておくだけでも、不意に雪が降ったときの生還率はまるで違うと思います。

関東でも、一昨年の大豪雪みたいのがまた降らないとも限りません。
雪道は装備をしっかり整え、慎重な運転を心掛けるように、どうぞご用心ください。
こうならないためにも…ね。