並盛りジョニーのブログ一覧

金曜日に、知人のお誘いで、モ－ターショーへ行ってまいりました。
誘っていただいた知人には、感謝の言葉もありません。

見どころはたくさんありましたので、少しづつ書いていこうと思います。
まずはホンダブースから。



以前にも思った「ホンダはこの新型で何がしたいのか？」というポイントも、正直見えませんでした。
商売がしたいのか、スポーツのホンダを再興したいのか？
個人的には「過去の栄光をもう一度」という程度にしか思えませんでした。
本気でスポーツカー再興していきたいのなら、もっと本気でもの考えて欲しい。

例えば・・・スポーツカーで販売台数伸ばしたいなら、軽枠だけに収めても、数売れないのは目に見えているので、同じコンポーネンツを利用して、1300ccくらいに排気量と車体構造を最適化させた別枠を出すとか、もう少し考えたほうがいいような気も。
まあ、1300cc本当に出したら、660版は売れなくなると思いますが。

高そうなホイールと、前後4ピストンのキャリパーが標準で付いて200万なら、私は大いに納得ですw



新型NSX、実物の外見については「確かにNSX」と思える形と低さでした。
でも中身は3モーター積んだ４WD。
むしろそれだけの内容をあの低いボディに詰め込んだのは称賛ものですが、NSXってそれじゃないだろうと。
初代NSXが出た当時、同級他社のライバル車は、ターボか４WDか（またその両方か）という状況の中で、あえてNAエンジンにこだわり、それを生かすべく、市販車では前代未聞のアルミニウムボディを採用するなど、「他とは違う方向性にそこまでこだわるのか？」と思った車だったのですが、新型はなんだかなぁ・・・と。
確かにハイブリッドのスーパースポーツと言う路線は、いまだどこも手を付けていない（ポルシェやフェラーリは開発中らしいですが）分野ではありますが、NSXでそういうのをやられても、どうにもピンときません。
むしろ、今後より厳しくなるガソリンエンジンの立場を見て「最強最後のガソリンエンジンのスーパースポーツを作ってやる！」というくらいの意気込みが欲しかった。
そういう意味では、新型NSXよりも、レクサスLFAのほうが、思想的には初代NSXに近い気がします。
すでに路線は決まってしまったのでもう後戻りはできないでしょうけど、それならせめて、今後につながるような技術と、他社を蹴散らす高性能ぶりを実現していただきたい。
中途半端で終わらすつもりなら、やめちまえ。



CB400スーパーボルドールについて。
ライトが付いた状態で置かれていたのですが、色が青白い。（写真だとわかりづらいですがｗ）
「これ、標準でHIDなんですか？」と聞いたら、なんとLEDとのこと。
まずは４００と１３００のボルドールから搭載するようですが、ネイキッドのＣＢのほうはハロゲンのまま。
そして、まだＬＥＤライトが法律的に認められていない国も多いので、NC750のような世界戦略車への搭載は当分できないという話。
もしCB買うのなら、断然ボルドール選びますね。



モデルチェンジしたNC750。
相変わらずシートを起こさないと給油口が出てこない構造なので、「これじゃ箱や荷物を積めない。どうにかなりません？」と突っ込んだところ、BMWのF650のような斜め搭載の給油口は特許を取られているそうで、同じように作れない事情があるとか。

ホンダは他にも色々あったけど、興味もったのは特になし。
リジッドサスに文句言った新型オデッセイも、きちんと見てきてもよかったかな？