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ふと思うことが合って、インプレッサについて調べてました。
元々は、86（BRZ）のエンジン搭載位置とか、同じ水平対向エンジンのポルシェ911と、エンジン搭載位置がどれだけ低いかどうかなど調べていたのですが、調べていくうちに「俺ってインプレッサも好きなんじゃね？」みたいな結論になったので、インプレッサをお題に一席設けさせていただこうと思います。

まあ、ぶっちゃけると、あたしゃ天地がひっくり返っても、この手の4WDターボ車を買う気はないんですね。

理由は・・・

・タイヤ全部回るのはズルイ
・ターボでドーピングすりゃ速いに決まってんだろ。余計ズルイ
・車両本体高い。
・中古の安いやつ買ったって、維持費が高い。デフ２箇所＋ミッションオイル交換とか、１７・１８インチのハイグリップタイヤ高杉バカかw
・んな速い車買って、トロトロ走ってたら格好悪いだろ。
・千葉北部のクソ渋滞する道路でんな車乗ったって、ガソリンの無駄だバーカw

要約すると、「インプ買えないビンボー人がひがんでやがる」ってことですw

そんなビンボー人の俺ですが、幾度かインプレッサは乗ったことあります。
一番印象的だったのは、高校の知人何人かでスキー行った際、友人が所有していたGC8・WRXワゴン（非STi）を運転した時のこと。

いい感じに圧雪で、乗ってたインプもスタッドレスタイヤ装備で、まさにおあつあえ向きのシチュエーション。
スキー場行くまでは当然山道だし、おまけに早朝で車もガラガラと来てる。
まさに「アタックチャーンス」な状態w

えー、飛ばしましたよ。
当時は、スタッドレス＋リア機械式組んだAE86で、埼玉の山奥に夜な夜な突っ込んでた頃でしたから、雪道なんて知ったるもの。

AE86のつもりでアタックしましたが、ブレーキングからの鼻の入りはAE86とほぼ互角。
だが、そっからの安定性が半端ない。
FRだったら、アクセル微妙に操作して、滑りすぎたりしないように気を使うところが、アクセル一発で安定しちまう。
FRだったらとっくにスピンするくらいの舵角付けても、バカみたいに安定しやがるんで、これがまあ楽しいの楽しくねぇのって話でして。
この時の個人的な総評は「恐ろしく安定性の高いAE86」でした。
鼻先突っ込む所までのプロセスは、まんまAE86でしたから。
この辺は、どっちもフロントサスがストラットってあたりがそう思わせるんでしょうか？

正直この時は、一瞬血迷って、インプレッサとまでは行かないにしても、以前欲しがってたパルサーGTi-Rあたりの四駆ターボ車をまた探そうかと真剣に思ったくらいです。
当時の自分の乗り方で維持コストを計算したら、恐ろしいことになったので、結局諦めましたが・・・今より昔の方が金あったんですが、それでもビンボーだったのよ・・・w

その後、友人のインプレッサは車高落としすぎ＋レガシィの17インチ履かしていたのがたたって、リアサスがストロークした際にタイヤがボディにあたり、リムずれ起こしてエアが抜けた・・・というオチがつきましたがw

その後、某漫画でAE86の後継でGC8インプが出てきたり、86/BRZがトヨタ＋スバル共同開発・・・と、そんな話をきくにつれ、どうにもこの２車は因縁あるのでは？と思わずにはいられんのです。
※86開発主幹の多田さんも、同様のことをおっしゃっていましたね。

正直言って、それでも「インプレッサ（も含めた４ＷＤターボ）を買う気はない」と言う姿勢を変えるつもりはありませんが、買いたくても買えない僻み・妬み、とどのつまりは「ツンデレ」ってことで解釈いただいて差し支えありませんw

インプレッサWRXに該当する車が、スバルWRXとして夜に出ましたが、名前は変われども「WRX＝インプレッサ」という認識は変わらないですね。
EJ20エンジンが地味に生産続いているのも、個人的には嬉しいところではあります。