フロント脚回りの交換・本番成功編

前回はフロント脚回り交換の下調べということで、いろいろ外したりつけたりしておりました。

そして今回、とりあえず重い鉄ヘッドのハンマーと、1/2インチ用のエクステンション（３本セット）を購入。作業に備えます。

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ポイントは２点ありまして、その１つがどうやってショックアブソーバーを引き抜くかという点。
ハンマーを買ったということでお分かりの通り、ボールジョイント近辺をハンマーで叩いた衝撃で外す作戦を引き続き行います。
で、これがダメなら、ロアアームとハブナックルを分離する作戦（「隠しボルトを廻せ」作戦）に切り替えます。

残りのポイントは、前回の下調べでは結局ショックアブソーバーを引き抜いていないということから、いきなり本番で引き抜くことができるのか、という点です。
実はこれ、自信がない．．．。

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作業は前回と同様に左フロントから始めます。所定のボルトとナットはあっさり外れ、ここでハンマーの登場。

．．．またしてもダメ！外れません

前回のように、ずっと鍛冶屋やってる時間はないので見切りをつけて作戦変更。「隠しボルトを廻せ」作戦発動です。

ええっと隠しボルトはあっさり外れました。超ロングハンドルさまさまです。
それからもう一箇所も外して、ロアアームとハブが分離しました。ガクンとハブが下がります。

．．．ここからが大変。押したり引いたり、踏んだり叩いたりしながらどうにかショックアブソーバーを引き抜こうとしますがなかなかできません。アッパーアームの輪の中で微妙にあちこちつっかえてしまうのと、ロアブッシュのところが左に抜こうとすればスタビリンク，右に抜こうとすればＡＢＳ配線が引っかかって本当に困りました。そもそも純正のショックアブソーバーの全長が長すぎる！

そして解決は（格闘時間の長さに比して）あっけなく。
「ロアアームはハブと分離したんだから、もっともっと下げられるはずだ！」と思い立ち踏みつけ踏みつけすると、ぐぐっと下がり、それでやっとショックアブソーバーを引き抜くことができました。

思い切りが足りなかった。
（でも機械を力いっぱい踏んづけるのはこわい．．．）

ということで左フロントは車高調に付け替えて、元通りにボルトとナットを締め付けて無事終了！

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で、右フロントに作業が移ります。

同様にすればすすいのすい、といくと思いきや、やはり前回触っていないのでスタビのナットが固い！ねっとり重く絡み付いて時間をかなりロス。さらに舐め気味．．．

他はまあさほど苦もなく外し終え、ボールジョイントは触らないので放置したまま、ロアアームとハブも分離し終え、またがっつんがっつん踏みつつ引きつつショックアブソーバーを引き抜きにかかります。

が、さっぱり外れない。
さきほどまでの作業でコツは掴んだはず。もうぐいぐい乗っかって踏みつけますがどうにも抜けない。
時間ばかりが過ぎていきます。

無理してショックアブソーバーのロアシートとアッパーアームの間に左手小指（前回ハンマーで叩いたのと同じ指）を挟んでしまいこれがキリキリと食い込んでくる。すごく悪い嫌な予感と焦りが襲ってきましたがなんとか脱出。左手小指はどうも一番うかつな指らしい。しかしとても痛い。

もう無理！ってところまで踏みに踏みつけたけど無理。
ん？アームの下がり量が少ない！？

ここで「アームロック」と言われる現象を思い出す。確かにスタビがアッパーアームに干渉して、下から支えているように見えるなあ．．．。

もしやと思い、反対側のスタビをスタビリンクから分離してまた戻ってくる。踏みつけるとあらよく下がること！？ショックアブソーバー抜けましたよ。

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ということで、少なくともフロント脚回りの交換、さらに言えば純正のショックアブソーバーから、全長の短いショックアブソーバーに交換するときには、両側のスタビとスタビリンクを連結し直すのは作業の最後にしましょう！

ふう腰が痛い。