NC始めましたのブログ一覧

おはみの行ってから、帰りに阿吽さんの所によって、 アルミパッキンを調達してエンジンオイル交換。 ｙｎさんに作ってもらってたブツを夕方受け取り。 用意してたポリカのケースにすんなり収まります。＾＾ モジュラー穴とか配線穴とかの加工は明日だな？ その後、某テストコースにてアクセル全開における ...
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一応、スクランブルブースト用ソレノイド取り付けました。 ソレノイドはGT-R用。 GT-Rはこれを使って、 加速時ブーストを0.2UPさせてます。 純正流用ですね。 ソレノイドのオリフィスを拡大して流量を増やし、ブーストが上がるようにして、 エアースピードコントロールを付けて流量調整し ...
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今日はとっても温か、サクラも満開。＾＾ 今回の企みは水温計を油圧計の場所へ位置替え。 その為に純正メーターの分解。 油圧計と水温計のパーツを入れ替え。 IG,GND、センサー入力の位置関係は同じ。 ただし、水温計駆動部を油圧計場所に移すと、上下反転して取り付ける事になりますが、 針は後 ...
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まだ、温かい春は来ません。＾＾； 明日も寒いようですが、おはみのに行きます。＾＾ メーターパネル型紙出来たけど、 画像の型紙からもう変更しました。それは完成した時に（笑） シフトインジケーターをウィンカーランプの間に入れるのを止めて、 追加メーターの間に入れる事にしました。 だから、元 ...
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振動箇所のカプラー近辺の配線が結構危なくなってました。 振動対策と配線交換なども今後の作業です。＾＾； 昨日、試運転しながら思いついた。 ATライン圧制御変更。 現状では、街乗り領域で良く使う０ブースト領域とアイドリングの負圧領域は同じライン圧となります。 そこで、ストッパー外して、スプ ...
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実際、ブーストが上がった時にワイヤーを引っ張る事が出来るのかテスト。 計測用メーターを間につないで注射器でエアーをシリンダーに送るように配管。 エアーを送るとブースト0.4に上がれば、ワイヤーを引っ張りきる事を確認。 シリンダーをバルクヘッドに固定して、インマニからのエアー配管に接続 ...
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AT用ライン圧制御ワイヤーを引っぱったままは、 アイドリング時にそれなりの負荷がエンジンにかかりますので、 やはり普段はノーマルぽくしようかなと。 エアーシリンダーでワイヤー引っ張る為のブラケット作って見た。
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これなんだ？シリーズにしようと思いましたが、 止めた。（笑） ロドNBのATはフル電子制御で無いので、 おっちゃんが介在する余地が。 ATのライン圧はワイヤーにてスロットルに連動で、アクセル開度に比例してライン圧が上昇。 そこで問題になるのが、スロットル連動ゆえ、アクセル開度50％でライ ...
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高速等、２００ｋｍほど走った感想。 4.77ファイナルとの組み合わせは、発進2速で後は３，４とシフトUPです。 ロックUP状態で3000pmで車速９５ｋｍ。まあ、我慢出来る範囲？ 登り坂でロックUP切ると、同じ回転数で1割は車速落ちますね。＾＾； ノーマル制御はアクセル開度大でロックUPを ...
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GPS速度表示も取り付け、 メーター交換、２分で出来ます。（笑） おっちゃんと接点の少ない人達の顔を見に行こう。（笑）
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