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ショックは全長調整式ではないので、車高合わせにはスペーサーで調整する必要が。
シャフト部分でのワッシャー入れでの調整は限界ですので、
アッパーとボディーの間にスペーサーを入れます。
そこで、３mmとか６mmとかのスペーサーをアルミ板を切って作ります。
３mmは入れたり外したりする可能性があるのでアッパー取り付けナットを緩めて横から差し込める様にカットします。

某ガレージにてリヤバネ交換。
画像は外したメインとヘルパーのバネ。
当初はバンプラバー入れるだけの予定でしたが、某氏の脳内コンピューターフル回転でバネ変えようと言う事でバネ交換。
組み立ててクルマにセットしたら、そのままで車高ドンピシャ。
やるなぁ～。＾＾
使ったバネ、元は黄色号が持っていたようです。
ついでに、トレッド３０ｍｍ広げました。

週末、猛ドラにて笑うか、泣くことは無いな？（笑）

画像はスローク制限用のパッカー

トダダンパーを付けたり外したり。

手持ち有る物でやりくりする。

225/45-16タイヤがタイヤハウス上部にタッチしないように

ダンパーストロークとか全長とか確認。

ショートアッパーアームの為、アームがアームロックする手前辺りまで来ると

スプリングシートとアームが干渉するので、下限も制限されます。

車高を下げつつ、上部にタッチしない為にはダンパーストロークを制限する必要があり。

全長はアッパーマウント上部に12mmのスペーサー入れる。

ダンパーストロークはバンプラバーをカットして短くなってるのでパッカーを20mm入れる事に。

で、セットした画像。バネレートはアシストを抜いたので少し落としてリヤと同じにした。



今まではタイヤがタイヤハウス上部に当たって

ストローク制限してたという事。

ま、舞洲の荒れた路面にはじかれた時の事象？ですけどね。

久々にまじめに作業した気がする。（笑）

Fダンパー交換作業。

タイヤハウス上部、タイヤにこすられ錆びてます。

マメに走ってれば錆びるヒマないんですけどね。（笑）

で、錆びを落としてシャーシーブラック吹いて完了。

次はダンパー交換作業。

ある事情で、微妙にハンドルが左に取られる。＾＾；

で、アライメント取りました。

調整前は左にハンドルが取られる数値でした。

で、希望数値に合わせてもらいました。＾＾