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タービン載せました。

最初はスタットボルトが渋くて、載せたタービンを外し。

修正して載せたら、ガスケット入れ忘れ。(笑）

３度目に完了。

ついでに、フロアトンネル内のフロントパイプに付いてる
AFセンサー交換。

AFメーターの位置も変更。

ドットコム杯まで７日。

先日の鈴鹿ツインで1996NEOGREENさんの追っかけ動画で、
シフトの度に白煙。

思いつくのはタービンのクリアランスの広がり。

確認したら、........コクコクとスラスト方向に。

スペアありますので、交換です。

ブローオフ、付けないとダメですかねぇ～。

先日、HIDEさんとお茶した時に

ブツを受け取りました。

あの燃えていたタービンとは思えません。

プロの仕事は、素晴らしい！♪

ル.マンタービン、交換です。

燃えたやつと、7年位前にオーバーホールしたやつ。
また、使う事になるとは。

オーバーホール先は、その当時は分からなかった○IDEさんの会社っぽい？(笑）



フロントパイプはAFセンサーの取り付け位置が温度的に厳しく、早く寿命を迎えるようで、フロントパイプ後端に移設。

タコ足、タービン、フロントパイプ取り付けました。

F1を見終わり食後に、何時ものテストコースへセッティン　グ～
まずは、2540タービンバルタイ110，110のデーターで全開。0.7～1.0辺りが若干リッチ傾向。
それでも、GTRなどのショップセットよりは薄いですが、
昔のデーターの中から、2540タービンで、バルタイ１１０、１１５の時のデーターを使うと、全開加速なら、大体いい感じです。
高回転の7000rpm以上の伸びは少し鈍くなったようです？？
あと、ハーフ領域が若干リッチな所が出てきます。この辺りを、少し詰めて行く必要が有りそうです。
問題はブーストの立ち上がりが良くなったせいか？
全開加速時、オーバーシュートが酷くなりました。
EVCの設定を変えても解消しませんので、
妥協？の裏ワザを使ってみます。(笑）