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4時頃から2時間程で、ミッション降ろせました。
ツインプレートクラッチ分解してみると、エンジン側のディスクのスプラインのかかりが少ししかなく、なめてました。
10年前は問題なかったんですけど（たまたま、もったという話みたいですけど）重量200kg増し、パワーも増しで、持たなかったようです。
原因は、
マッチングの詰めが甘かったようです。
フライホル、ワンオフオーダーとなりますので、
作手行きリタイヤとなりました。

月末、高田行きもピンチ？？

PPF合体、ペラシャ取り付けました。
ペラシャは５０mmカットしたのですが、６０mmカットの方が良かったみたい。
前後方向のクリアランスが５mm程しかないです。
ま、PPFで繋がってますので、縮む事は無いので大丈夫でしょう。
１０年程前は、PPF使わずに、ミッションマウント、デフマウント製作で搭載しましたので、微妙に寸法違ったみたい？（笑）

夜の作業２時間を越えると、おっちゃんには厳しい。（笑）
翌日に、だるさが残ります。
先が見えた事ですし、
今日からは、一日１時間作業で、行きます。

クラッチマスター配管も終了、
友人が来るのを待って、エア抜き、
レリーズの作動確認です。
画像はフルストローク状態。

上から、
ロードスターノーマル
FDノーマル
FDノーマル50mm短縮
です。
これで、パーツは全て揃いました。
今月中に走れるようにはなりそうです？

インナーレリーズのエア抜きを終え、ペダルを踏んでみると軽より軽い！
元々、軽くする為にクラッチレバーの取り付け位置変更してます。
その為、ペダルストロークが多くなりましたので、
明日、ノーマルに戻して、様子を見たいと思います。