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パドルをハンドルに付けてみた。




AT学習シリーズ

ATオイル温度管理してて、シフトUPタイミングを変えてるようだ。

ATオイル３５～１１０度内でないと正常シフトしないみたい。

油温センサー使わない（使えない）ので、

油温計付けてドライバー管理する事にしよう。（笑）

ＦＤは水冷と空冷併用してます。冷却方法は良く考えることにしよう。

昨日の反響は多かったようで、イイネを一杯ありがとうございました。＾＾

年末から準備に入るかな～。＾＾

中古FDミッションとか、FD用PPFとかロド用PPF（強化にされる時は2枚）とかFDペラシャとか

某クションで入用の物を仲間内で譲り合い値段を吊り上げないよう準備されるのが吉かと。（笑）

本日はパドルの取り付け作業の段取り。

型紙からステンレス板を切りだし。

ハンドル取り付け穴を空け、パドル取り付け部分を折り曲げ。



パドル取り付けベースは見えるので、カーボンシートを貼り付け。

パドルを取り付け。



本来の使い方でなく、DRS作動や点火進角等に使うのが悲しい。（笑）

あっ、センター穴空けるの忘れてる。＾＾；

某クションにて落札。

トヨタ車用のパドルシフト。

チャイム用押しボタンからの脱却。（笑）

前回のテストに比べると、

吸気温（２０℃）でー１５℃となってます。

まずはブーストコントローラーOFFで全開～。

ブースト0.8 AF値は問題なさそうです。

次に点火コントロールで加速特性を変える作業。

5,000rpmからの急激な加速を止める点火時期を探ります。

ブーストコントローラーON、ブースト1.06　　点火２度リタード。

しかし、前回よりも速くなってます。エアフロ流量増えてますし、吸気温低下の影響でしょうか？

AF値が全体に薄くなり5,000rpm以上でまた薄く（AF11.6)になってます。

点火2度リタード仕様は5,000rpmから更に加速が速くなりますので、ストレートのみ使用ですね。

燃圧低下は他のメーターを見るのが忙しく、メーター確認出来てません。＾＾；

燃料マップ修正か、吸気温補正修正して再テストします。その時に燃圧確認ですね。

次に点火5度リタードさせて、全開加速ログ。

4000rpmから7000rpmまでの1000rpmごとの加速タイムが等速になりましたので、

コーナリング加速に使えそうです。＾＾

これで、タカタが走りやすくなりそうですわ。（笑）

クラセン信号が一瞬途絶える件、

一瞬アイドリング下がりますが、エンジン停止する訳でなく、

ごくたまにだけに、始末が悪い。

カプラ交換しても直りません。

で、接点復活スプレー。

次はクラセン交換だな。


ＲＣＣは無事終了したもよう？

ほのほのさんへの道は遠いもようです。