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日産のマニュアルによるとPCMバルブと言うようです。

PCMバルブ用リレー配線しました。

ハンドル左側のホーンボタン押すと一番左のリレーが作動し、

PCMバルブがON、スクランブルランプが点灯するようにしました。



さて、マニュアル見るとPCMバルブ配管間違ってました。＾＾；

抜け止めが付いてる方が入力側と思って配管してましたが修正。

ブーストコントローラーEVCを外して大人しくしてたのだけど、
舞洲のコース設定によってはブーストを使い分ける必要が有るので、
GT-Rのブーストコントロール用ソレノイド（青丸）を使用。
所が以前ソレノイドを改良？して穴を大きくしてしまったので、
スピードコントローラー（赤丸）を入り口と出口に付けて、
流量を絞ってソレノイドがオープンになった時のブースト変化を調整しやすくします。

寒いのはもおええねんと言う日が続いておりますが

何とかなりませんか？＾＾；

画像はノーマルです。

クランクセンサー分解して、歯をチョット改造。

アバウトな説明ですが（笑）

内側の２歯が1番と4番の点火上死点辺りを認識。

外側の４歯は各気筒のトップを認識。

で、内側の１歯が○テックさんにはエンジン始動時に少々不都合。

長期停止時間が長いNBターボ号ですから、バッテリーが弱ってる時はそれがネックに。

バッテリー元気ならそんなに気にならないんですけどね。まあ、改良です。（笑）

内側の２歯、１番だけ認識したら４番認識する１歯は無くてもと思うのですが、

何でって、電脳な人に聞いたら、少しでも早く始動させたいからとの事。

それをおっちゃんなりに理解すると、

１歯だと、最大７２０度クランクが回転しないと火花が飛ばないので、

４番も認識する事によって最大３６０度クランク回転で火花が飛ぶ事になり、

始動性が良くなるとの事かと。

F1始まりましたね。

グロージャン、慎重すぎる～走行？？（笑）

思いのほか、マクラーレンが外してた、今年も混戦模様？？

画像は修正中の画。

カム交換後の細かい所の変更。

先日取った高速巡航MAPのログより、

高速巡航領域燃料MAPの修正。（要確認）

アイドリング周辺の点火MAP変更。

アイドリング周辺の燃料MAP修正。

スロットル開度調整と目標アイドル変更。

吸気温40度以降の補正変更。

FDファン駆動時のアイドリングの落ち込みが改善。

なんやかやで、1時間半ほどごそごそしてました。

アイドリングエンジン騒音も静かに。

やっと秋ですね。

ISCV交換しました。

提供はGENさん、ありがとうございます。

実は某クションで入札するか？とつぶやいたら、

GENさんから家に有るよと。（笑）

ファーストアイドルしなくても別に不便は感じなかったんですよね。

今まで、使ってたモノも一応作動音はするし、多少は回転数上がってたし。

配管が少し細い為に容量不足か？って思ってたんだけど、

ISCV付けて以来初めて？ファーストアイドルします。（笑）