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実際、ブーストが上がった時にワイヤーを引っ張る事が出来るのかテスト。

計測用メーターを間につないで注射器でエアーをシリンダーに送るように配管。

エアーを送るとブースト0.4に上がれば、ワイヤーを引っ張りきる事を確認。





シリンダーをバルクヘッドに固定して、インマニからのエアー配管に接続。

コレでスロットルOFFで強制的にシリンダーを戻す事が出来ます。

これで、アイドリング時のシフトショックが減ると良いね。＾＾

AT用ライン圧制御ワイヤーを引っぱったままは、

アイドリング時にそれなりの負荷がエンジンにかかりますので、

やはり普段はノーマルぽくしようかなと。

エアーシリンダーでワイヤー引っ張る為のブラケット作って見た。

これなんだ？シリーズにしようと思いましたが、

止めた。（笑）

ロドNBのATはフル電子制御で無いので、

おっちゃんが介在する余地が。

ATのライン圧はワイヤーにてスロットルに連動で、アクセル開度に比例してライン圧が上昇。

そこで問題になるのが、スロットル連動ゆえ、アクセル開度50％でライン圧最大になるようにすると、

それ以上、スロットルが開かない。＾＾；

さて、問題を解決するにはどうするか？

解決策は画像のブツ。

どうするんでしょう？？＾ｍ＾

高速等、２００ｋｍほど走った感想。

4.77ファイナルとの組み合わせは、発進2速で後は３，４とシフトUPです。

ロックUP状態で3000pmで車速９５ｋｍ。まあ、我慢出来る範囲？

登り坂でロックUP切ると、同じ回転数で1割は車速落ちますね。＾＾；

ノーマル制御はアクセル開度大でロックUPを切ってます。

これは正解ですね。

回転数とブーストでロックUP制御（ブースト0.7以上カット）すると、

現状では加速の時、ブーストが上がり、エンジン回転上昇が速くなった時にロックUPが外れ、

さらにエンジンが回るという良くない状況が生まれます。＾＾；

ロックUPを回転数とアクセル開度でコントロールするのが正解みたいです。

GPS速度表示も取り付け、

メーター交換、２分で出来ます。（笑）

おっちゃんと接点の少ない人達の顔を見に行こう。（笑）