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フューエルポンプBOX来たので分解を、ストレーナーとBOXの底が汚い。金属ぽいのも散見される＾＾；ストレーナーだけでは売ってないだろね？と思ったら品番有った。＾＾

元々、白い空白部分に並んでたんですが、ちと邪魔になる。FダンパーとかFラインの位置変え。配管少し曲げてブラケット作って留めるだけで作業は30分ほどですが、そこに至るまでの考える時間が長い。

おっちゃんの所にやって来た。
ボンベでかい！高さ５０ｃｍあります。（笑）
電磁弁2個で、３又で入力2系統で1出力で使ってた模様。
NOSとガソリン混合？？
ボンベ小さけりゃ、某組長が食指を動かしそうですが？（笑）

フューエルポンプ３種。

右からロドNB用ポンプ、インプレッサーGDB用ポンプ、GT-R用N１ポンプ。

N1ポンプは流量が多くウルサイ。よってレジスター使って負圧領域を低速運転してました。

レジスター壊れたので、撤去してます。なので、アイドリングでもポンプ全開です。

当然、リターンガソリンも多いと言う事で、

１分ほど全開で走って、４分アイドリングと言う状態は、

エンジンルームの熱やポンプの熱でガソリン温度がドンドン上昇して、燃圧低下が始まります。＾＾；

元々、ロドをサーキット走行専用車にしてた頃に使ってたポンプを使いまわしてたのですが、

エコな時代ですし？必要以上の燃料供給は無駄な事ですし。

GDB用インジェクター使用なら、GDB用フューエルポンプで行けるよね。

メーカーがそういう設定なわけだし。

と、言う事でGDBフューエルポンプ取り付けました。

でも、ポンプの大きさ見たら、これで行けるのかしらと疑ってしまう。（笑）



画像のように、フューエルストレーナーの形状が違うため、

ポンプ取り付け位置を変更する必要が。左のステーがロド用ポンプの取り付けステーです。

GDB用フューエルポンプステーを利用して、少しゴニョゴニョして取り付け。

リターンパイプもストレーナー上に帰るように配管して、

試運転するとポンプ駆動音は静かになりました。＾＾

しかし、燃圧が足りません１ｋも低下してます。＾＾；

どんだけ、無駄に送ってたのやら（苦笑）

フューエルレギュレター調整してアイドリング３kに。


明日、全開テストして燃圧確認です。

暑すぎです～＾＾；

日が暮れないと作業する気になりません。

タカタ帰りの燃圧低下の件。

疑うべきはＦＣ用フューエルポンプレジスター。

6年前？に中古で導入したのですが、

使用しているポンプはＧＴＲ用Ｎ１ポンプとロド純正ポンプの2台。

老朽化と容量オーバーの可能性大。＾＾；

元々はＮ１ポンプ1台で、作動音がうるさいのと、リターンガスを減らす目的で

低回転域だけ入力電圧を下げて静かにしていたのですが、

もう1台追加した事によって、リレーに負担がかかり作動が安定しなくなったかも？？

撤去して様子をみてみます。