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明日は猛練。

フロントタイヤを225/45－16へ交換。
ついでに、フロントショックアッパーに５mmのスペーサーを入れました。
フロントスプリング１４→１２kgにレートダウンした時にプリロード０で下がった分を補う為です。
これで、現地で調整しろが出来ました。（笑）

リヤアライメント低速コース用に変えようと思いましたが、
猛練半年ぶりで、フロント周りのスタビ、バネ、変わってますので、
まずは現状把握してからにしようと思います。

雨男から晴れ男です。（笑）

長雨ですねぇ～。

おっちゃんは土曜日さえ、晴れてくれれば良いのですが（笑）
そう半年ぶりの猛練です。
コーナリングでアクセル全開に出来るのが嬉しい！
飛んで行っても、当たる所無いですから？
○◎さんと勝負、今から楽しみです！

来年バージョン　最終兵器もうすぐ手に入ります。（謎）

今日も雨がよく降ってます。（笑）

以前にオークションで落札したアルミブロックが届きました。









　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こんなふうになる予定でしたが？


すこし、状況が少し変わりました。（笑）

今日は雨、

来年のバージョンUPに向け作業を（笑）
今年の初めにオークションで買ったサージタンク分解です。

元々、NA用しかなくNB用にするべくワンオフで変換スペーサーを作られています。
それが有ったので、買ったようなものですが、

ファンネルは25mmから50mmに変更されていました。
低中速トルクを確保しようと努力されたようです。

元オーナーはターボでなくNAで使用されていたようです。
それでも、パンチが無いので手放されたのでしょう？？


分解作業は整備手帳にて

Gセンサー作動確認テストしました。
Gモードではモニターに加速時＋G　減速時－Gが　
横Gの場合は、左コーナー時＋G右コーナー時－Gがコンマ１単位で表示されますので目視出来OKです。
しかし、ボルト表示の場合は、
２Vを中心としてGによって、数ミリボルト単位で上下するようですが、
ストリートでは、おっちゃんにとって、走りながら変動する数値確認は難しく（笑）
今度の猛練の定常円旋回で、確認したいと思います。