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トラブルで外したクラッチカバー、
レリーズの当たり面が比較出来ます。（笑）
OSも出来るだけクラッチが軽くなるよに、先端で当ってます。
ダイレクトレリーズは5mmほど内側で当ってます。
支点からの距離は、先端で50mmですので、レバー比では1割ほどダイレクトの方が重くなるのですが、それでもダイレクトの方が十分軽いです。

フライホイル、オーダー後最大45日の納期返答ですので、
夏なら、待てるのですが、この季節の45日は痛い！
FDハウジングカットする事にしました。
当然、PPFブラケットも加工しないといけませんが、
労力を省く事は出来ないようです。（笑）

4時頃から2時間程で、ミッション降ろせました。
ツインプレートクラッチ分解してみると、エンジン側のディスクのスプラインのかかりが少ししかなく、なめてました。
10年前は問題なかったんですけど（たまたま、もったという話みたいですけど）重量200kg増し、パワーも増しで、持たなかったようです。
原因は、
マッチングの詰めが甘かったようです。
フライホル、ワンオフオーダーとなりますので、
作手行きリタイヤとなりました。

月末、高田行きもピンチ？？

クラッチ深く踏むと、悲鳴が聞こえます。
明日、ミッション降ろして、クラッチ点検です。（悲）

土曜日、作手予定なのですが、部品交換になるようならリタイヤですね。
皆さんに会うのを楽しみにしてたのですが、残念！
まだ、どうなるか分かりませんけど？

トラブルは続きます。
CDオーディオ壊れました。

気を取り直して、
3ヶ月ぶりに洗車をしました。
その後、夜になってから、セッティングにいつものテストコースに、
○速7500rpmまでキッチリ引っ張って数往復、燃調を取りました。
4000rpm以上でかなりの燃料増量となりましたので、期待してもいいかも？
ここまでは順調で、帰ろうとしたら、クラッチが切れなくなりました。
家までは、信号が青になるように速度調整しながら帰り、ガレージにはイグニッションヒューズ抜いてセルモーターで入れました。

レリーズエア抜き不良なら良いのですが？ピンチ！？

順調のはずが、
ブレーキマスターのバルブ不良発生！スペアに交換すると、直りました。
その後
NBターボ引き取って帰り、エンブレでカンカラコンと言う音がします。（笑
明日、原因究明しないと。