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ショートファンネルの開いた端から真下にサージタンクベースまでの空間を埋めて見る事に。

取り外しも考えて、弾力の有るボンドで埋めます。


一気に厚く埋めようにも暑さで垂れますので少しずつ盛っていきます。

これだけで、３日ほど。

次に、４スロとサージタンクの間のガスケット作り。

４スロ用、純正ガスケット使用してましたが、本来の使い方とは違う為、少し問題があり。

そこで、２mmゴムシートで作製。２分割として締め付けた時のゴムの逃げを確保。



日曜日にエンジン始動できますかね？？

通販にて、ウレタンチューブ８mmを購入。

送料無料で、月末一括払い。便利な世の中になりましたねぇ～。

ISCV配管用です。

短小ファンネルとサージタンクベースとの段付き修正などやっております。

さらに、短小に。(笑

インマニも外れ、サージタンク内ファンネルの比較。

オリジナルは短い方、長い方は前の持ち主が低速トルクを稼ぎたくマニ長を伸ばし

たく改良した模様。今まではそのまま使ってましたが、

長いファンネルはサージタンク壁との距離が近いので、ファンネル前のスペースが少ない。

逆に短い方は遠いので、スペース十分。

ターボで加給なら短い方が良い？？？

とりあえず、短い方でやって見るつもりですが、どうなりますかね？

上田パワーサービスにて、溶接作業をお願いしてきました。

ISCV吸入側の配管とシフトレバー。

昼は暑いので、夕方より４スロ取り外しです。

シフトレバーの方は、売ってるクイックシフトなどは一体成型

で作られてるので、多分、溶接では折れる可能性があります

が、試作と言う事で。(笑