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某耐久レース用のパーツに。

明日は、大事な予選？(謎笑

これから、F1見るための準備でも♪

福知山までジョイミーにおじゃまして来ました。

道中、高速クルージングマップも、ほぼバッチリです。

ミーティング？では、おっちゃん＋メンバー７人でした。

某耐久レースの打ち合わせをされてました。

監督やる？って言われましたが、四国の山奥ですからねぇ～(笑

集合場所は、快適な温度でしたが、大阪に帰って来たら、ムッチャ暑いやないの。

ジョイミの皆様、おじゃまさまでした。

金曜日の夜、ジョイミに参加予定。

高速を福知山インターまで使うので、高速巡行マップが作れそうです。

それより、福知山まで行くのなら、鴨鍋の美味い店があるので、食べたい所ですが(笑

シフレバー改良？その後。純正比2倍くらいか？

この２個少し仕様が違います。

カラーが有る無し（大きい球のスリット部分）、今まで使ってたのは純正じゃなかったのかな？

TIG溶接の補強？として２液接着材を、

シフトレバーをハンドルに近づけたい為の作業です。

こうすると、ストローク変えずにレバーを長く出来ますからね。

作動テストは、OK♪　耐久性はわからん。(笑

次は延長シャフトの製作など、

ロングファンネルのバルタイあれこれと、

ショートファンネルのバルタイあれこれを比べると、

ロングファンネルの時は、

IN１１６　EX１１０　　がベストです。

ショートファンネルの時は、

IN１１６　EX１０５　が現状ではベストです。（EX１０５に対するINバルタイ変更は、まだです）

これを比べると、季節が６月と８月という差は有りますが、

４０００～５０００加速においてはロングファンネルがショートファンネルを上回ってますが、

他はショートファンネルが上回ってます。

ロングが上回ってる部分も条件が一緒なら、逆転するかもわかりません？

体感的には、ショートファンネルの方が４０００rpmからの加速感があります。

データーと体感が一致しないのはなぜ？？？(笑

EX１０５度に対するIN側のバルタイをデータ取りしてバルタン星人ごっこは終わりです。