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バルタイを９パターン取って、色々比較してみると。IN１０２　１０６　１１０　EX１０２　１０６　１１０

単純にはオーバーラップと吸入空気量は比例しません。

３速の加速タイムの良いバルタイ　2パターンで言いますと、

IN１１０　EX１１０　のバルタイと　IN１０６　EX１０６　のバルタイでは吸入空気量は、

前者は７５００RPMまで吸入空気量は増えますが、後者の吸入空気量には、わずかに及びません。

後者は７０００rpmで吸入空気量は頭打ちで、7500rpmになっても増えません。

前者は、後半頑張るタイプ、後者は中間頑張るタイプです。

そこで、IN、EX、108の時の数パターンのデーターを取る必要があります。

　

画像のピストンは

ボア８３．４　ピストンピン径２０　ピンハイト２６．４

コンロッドあればロドに使えますね。











昼からゴソゴソと友達の家まで、

洗車のために行ってきました。

行く途中で、ログ取りを1パターン。

洗車も終わり、帰りにログ取りをもう１パターン。

RCC帰りの西名阪でのトラブル原因は、

画像で判るかな？？








今日もバルタイテスト。

エアフロログも復活したので吸入空気量が判るので、

バルタイに対する良し悪しが、タイムと共によく判ります。

ログを開いて見たら、データーが1個しか残ってない＾＾；

明日、あと2パターン、その場で確認しながらデーター収集です。

タービン交換して、チョロッと走って来ました。

シャシダイセット出す前に、おおよそのバルタイ探る為に4パターンのバルタイでログ取り。

ル、マンタービンに比べると、ブーストの立ち上がりが1000ｒpm遅いです。

これは、以前に比較してるので、判ってる事なのですが、

そんぶん5000ｒｐｍからはブーストが低くても速くなるので、大きなサーキット向きです。

明日は、ピークブーストをル、マンと合わせて、比較してみます。

見慣れた光景です＾＾；

ル、マンタービン350psの許容馬力までセッティング出来ましたので？

交換する事に。

色々、思惑も有りまして。（笑




タービン外すと、




IN側もEX側も綺麗なものです。

次のタービンはHKS２５４０　許容馬力４００ｐｓに交換。



シャシダイ使って、EX側を変化させて、様子を見る事にします。