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フューエルポンプ３種。

右からロドNB用ポンプ、インプレッサーGDB用ポンプ、GT-R用N１ポンプ。

N1ポンプは流量が多くウルサイ。よってレジスター使って負圧領域を低速運転してました。

レジスター壊れたので、撤去してます。なので、アイドリングでもポンプ全開です。

当然、リターンガソリンも多いと言う事で、

１分ほど全開で走って、４分アイドリングと言う状態は、

エンジンルームの熱やポンプの熱でガソリン温度がドンドン上昇して、燃圧低下が始まります。＾＾；

元々、ロドをサーキット走行専用車にしてた頃に使ってたポンプを使いまわしてたのですが、

エコな時代ですし？必要以上の燃料供給は無駄な事ですし。

GDB用インジェクター使用なら、GDB用フューエルポンプで行けるよね。

メーカーがそういう設定なわけだし。

と、言う事でGDBフューエルポンプ取り付けました。

でも、ポンプの大きさ見たら、これで行けるのかしらと疑ってしまう。（笑）



画像のように、フューエルストレーナーの形状が違うため、

ポンプ取り付け位置を変更する必要が。左のステーがロド用ポンプの取り付けステーです。

GDB用フューエルポンプステーを利用して、少しゴニョゴニョして取り付け。

リターンパイプもストレーナー上に帰るように配管して、

試運転するとポンプ駆動音は静かになりました。＾＾

しかし、燃圧が足りません１ｋも低下してます。＾＾；

どんだけ、無駄に送ってたのやら（苦笑）

フューエルレギュレター調整してアイドリング３kに。


明日、全開テストして燃圧確認です。

秋空の下、

まいジム行って来ました。

1ヶ月前とはエンジンパワ～は別物。

ブーストコントローラーOFFでのブーストの立ち上がりで丁度良い感じ。

それでも、加速がワープ領域に入ってブレーキングと言うコースですので、

フロントに荷重を移してからのフルブレーキは、なかなか難しい物があります。

久々にパワー感を味わいました。（笑

パワーがタイムに結びつかないのがこのコースの良い所です。

ステッカー取得タイムは練習では出るのですが、タイムアタック2回の時には出ない。＾＾；

やっと、50秒切りと切れないタイムの走行の違いが分かって来ました。


課題が一つ確信に。

適材適所、過ぎたるは、

ネタが出来た。（笑）

みんカラ始めて、7年目に突入。

流石にロドネタも、.........................。




ワタナベさんの宴会に申し込み完了。＾＾

オマケで、サーキット走行が出来るらしい。（笑

クラセン信号が一瞬途絶える件、

一瞬アイドリング下がりますが、エンジン停止する訳でなく、

ごくたまにだけに、始末が悪い。

カプラ交換しても直りません。

で、接点復活スプレー。

次はクラセン交換だな。


ＲＣＣは無事終了したもよう？

ほのほのさんへの道は遠いもようです。

明日は午前中だけでも曇りで有って欲しい。

で、皆さんベストタイムを刻んでね！＾＾



外したリヤブレーキ、フロントに取り付けるべく

キャリパーサポートの準備などもやってます。

年内にカッコが付けばと言うくらい、ゆるいペースです。（笑

時間をかけると、色々アイデアが出てくるのですよ。

手間と特にお金のかからない方向で（笑