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今日は春の気まぐれ天気、寒さも戻って来ました。

明日も寒いらしい。＾＾；

某所にて修理中の車。

分りますかね？





業務連絡、

タービンアウトレットパイプフランジ、エンジンブロックとパツパツ。

当然、FDハウジングに干渉します。

パイピング取り回し変更し、フランジ位置もメンテナンスしやすい位置に変えます。



上記クルマとの並行作業ですので、４月中旬を目安として考えて下さい。

春が来たかな？

暖かくなると、自分のクルマ作業

やる気が出て来ます。（笑）

取り合えず、ツインマスターのブレーキ撤去。

４スロも外さないとダメなのよね。＾＾；

午前中は某チャンプと待ち合わせして、
某ショップへ


昼からは某女のドアミラー修理。



ロドな一日。

あ、おっちゃん号のATライン圧、バキュウム制御はバッチリです。

当然のようにシフトショック軽減。油温の上がりも穏やか。＾＾

実際、ブーストが上がった時にワイヤーを引っ張る事が出来るのかテスト。

計測用メーターを間につないで注射器でエアーをシリンダーに送るように配管。

エアーを送るとブースト0.4に上がれば、ワイヤーを引っ張りきる事を確認。





シリンダーをバルクヘッドに固定して、インマニからのエアー配管に接続。

コレでスロットルOFFで強制的にシリンダーを戻す事が出来ます。

これで、アイドリング時のシフトショックが減ると良いね。＾＾

錆びて、バネの体をなしてなかった物を取り外し。

通常工具で外れる訳も無く、サンダーでカット。

以前に摘出したバネと交換。

次の分解は無い物として組み立て。（笑）