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最近は人様への話題が多い本馬鹿ブログですが、水面下では自分の事も動いております。来週にはシビリ用のキットとクルーズコントロール（AP-60）がシドニーから届く予定です。またもう一点英国にも新たにオーダーを掛けました。これは壱漱石殿程と控えめな物ですが、ターボには大切な物の様であります。

今回ぐらい堂初のジャーナルベアリングのターボを入れましたが、過去の物は全てボールベアリングのギャレットGT2860RSであります。名前だけはとても速そうですが、漸く普通の車になった程度の変化ですが(爆　

さて今回導入予定の物は“油量制限”装置なる金属の削りだしです。ジャーナルベアリングは油膜でシャフトを保持する為にそれなりの油量が必要ですが、逆にボールベアリングはオイルが多すぎるとシールを傷めてしまう恐れがあるとのことです。

この話題は豪州の板でもたびたび取り上げられていた感じです。ジョンのキットは確か内径3ｍｍ程の流路が確保されていますが、この制限部品は1ｍｍと相当少なくなります。しかしGTシリーズのボールベアリングタイプはオイルの量はさほど必要としないし、寧ろオイルが多いとデメリットが大きいと一般的には言われているようです。

パッセンジャーカーの世界ではこの部品はレスポンスが向上するという事で使われている感じです。TDにこのオイルの量でのレスポンスの変化は鼻で笑えてしまうレベルでしょうが、シールの保護には興味があります。

過去数回豪州の板でボールベアリングターボのシールの破損の話題を見た記憶が有ります。多くのケースがロングトリップの時に起こっている感じであり、高負荷、長時間高過給、連続走行ですから、オイルポンプの吐出量が連続的に多い際に起こっている感じです。

この制限装置はもう一つのメリットとしてオイルの油圧の保持と言うのもあります。NA用にオイルの油圧を確保してあるエンジンからバキュームポンプ以外にオイルを取り出すとオイルの油圧低下を引き起こすケースもあるようです。TDの場合はその問題は特に聞きませんがあり得ない話ではありません。

TD42Tはオイルポンプが生に比べると大型化されタービン/オイルジェット用にオイルの油圧を確保して対策を取っています。シルバートップはブラックトップに比べてこの辺りがオーバークオリティーですからボルトオンターボをしてくださいと言わんばかりのエンジンとも取れます。

さてどうなるか？“ボタボタ”とオイルをタービンに垂らしていたものから“ポタ　ポタ”と垂らすようにしたその変化は如何に。勿論耐久性ですよ。ちょっとレスポンスも期待してますが。

考えることは何処も同じようですね(笑　これは日野のトラックからの流用のようです。エアでの作動すからこの様にプシュプシュと言います。今この回路と機構を研究中ですが、タービンへの影響を少なくする為に少し小細工が必要な感じです。この話題は改めて特集を組みます。

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シビリアン用のキットがジョンの所を出発し、シドニーで日本へ向けての準備をしている様です。現地を飛び立ったら成田、税関と経て早ければ翌日にぐらい堂まで配達されます。動き出すと結構早いものです。送料はTNTと契約の価格で303ドルとキットの価格と重量を考えると安く感じます。