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2022年06月12日

レストアシーズン３計画のお話　SL125S

今なお、中華からのデュアルデジタル温度計を待ち続けているSL125Sなのでありますが、これにつきましては、メーター周りが完成しましたら、次の課題として「エンジンの腰上オーバーホール」のやり直しをします。

エンジンをフレームから降ろして作業をしますので、他にもやらなければならないこともあり、「レストアシーズン３」としての作業となります。

さて、今回の作業計画において、エンジンのどこかが具合悪いということではありません。

ちゃんと回りますので、一応大丈夫です。
ただたちまちは、タペット調整を何回やってもノイズが消えないので、これが気持ち良くなくて何とかしたいのであります。

改めてタペットアジャスティングホールキャップを開け、ロッカーアームを確認すると、左右に「カタカタ」を動いてしまい、クリアランスがかなりあるのです。
おそらくば …

SL125Sでは、エンジンをフレームから降ろさないとエンジンヘッドを外すことができないためにそのままではロッカーアームを交換することはできません。

これは新しく手に入れたエンジンヘッドに組み込まれていたロッカーアームです。

そのエンジンヘッドに組み込まれた状態では左右のガタ付きはありません。
元々、左右に大きなクリアランスは無いので、先のノイズの原因を確信しています。

カムとの接触面はとても綺麗で全く問題ありません。
これをエンジンヘッドに組み込みます。

前々回で「ローラーロッカーアーム」の話を持ち出しましたが、エンジンヘッドのオーバーホールの際に採用しようかどうか、大いに迷っていたからなのです。

手に入れたエンジンヘッドに組み込まれていたカムシャフトもこちらの方が良ければ交換します。

ついでにバルブの漏れも確認してみます。
漏れがあれば、予備の綺麗なバルブもありますので、擦り合わせをしてベストな状態にします。

同時期に手に入れていた綺麗なピストンと新品のピストンリングです。

レストアシーズン２でピストンリングは新品に取り替えていますので、必要性は大きくはありませんが、今回折角の機会ですので、再び新品に交換します。

これも同時期に手に入れておいた摩耗が極僅かな上物のチェーンテンショナーです。

今組み込んでいるやつは、結構摩耗していており、ちょうど良い機会ですし、これに交換します。

カムチェーンは新品を組み込んでいますので、交換の必要はありません。

実は一番程度の良いパーツ群は、高値で売り捌いてしまった１号機エンジンに全部組み込んでいました。
そういう状態でしたから、あのエンジンはそれ相応のお値打ちはあったはずです。

一方、元々セカンドエンジンであった今のエンジンにはほとんどがセカンドパーツ群を組み込んでいます。

だからレストアシーズン３で、せめてエンジン腰上には良質なパーツ群に総入替し、その状態で保管をしたいのであります。

おそらくば、今年こそは秋の「古き二輪を愛でる会」が開催されるでしょうから、出品に向けてそれまでには完成をさせます。

Posted at 2022/06/12 19:48:20 | トラックバック(0) | 日記

2022年06月08日

CB125Sのお話　SL125S

私がよく引き合いに出しているSL125Sの姉妹車「CB 125S」はこれであり、現在ヤフオクに出品されています。

高値で落札されることをお祈りします。

CBに載せられているSL125SEエンジンは、ミッションはSLに比べてクロスになっています。
そのために、エンジン番号は、「２」から始まります。

ちなみにSLは「１」から始まり、４速ロータリーチェンジ式のCDは「３」から始まります。

よく見ると、オリジナルとは違う箇所がいくつかあります。

一つ目は、フロントフォークです。
セリアーニタイプが付いていますが、オリジナルはアウタースプリングに上下スコープ式のハードカバーが付いています。

二つ目は、シートが短いですね。
他車品流用となっているようです。

三つ目は、後付けのオイルクーラーです。

点火方式は、SLと同じで、6Vバッテリー・ポイント点火です。

バッテリーから希硫酸が噴き出た跡があり、スタンドなどは白くなって大いに侵されているようです。

まぁそれはそれとして、やはりオイルクーラーを見てみましょう！

我がSLと同じように、コアには大き目の「エアインテークプレート」が取り付けられています。

プレートは赤く錆びており、コア本体に溶接で取り付けられていますので、コアもプレートも鉄製のようであり、これはかなりの年代物と思われます。

コアまでのオイルラインの取出口は、オイルポンプ近くのクランクケースやカバーに出入口の穴を開けてここにニップルを取り付けるという当時のレーサーでもやっていた方法であります。

これは通常の方法で、オイルポンプがオイルパンから吸い上げたオイルをコアへ押し流し、冷えたオイルをコアからエンジン各部に供給するというものです。

ちなみに我がSLは、オイルストレーナーにオイルブロックをはめ込んでオイルラインを作り、オイルポンプの負圧、すなわち、オイルパンからコアへオイルが吸い上げられて、コアから冷えたオイルがオイルポンプに到達し、エンジン各部に押し流して供給するというものです。

まぁ今回、こんな年代物のコアを拝見できて幸せです（汗）

Posted at 2022/06/08 19:13:37 | トラックバック(0) | SL125S | 日記

2022年06月07日

気になるエンジンパーツのお話　SL125S

これは「ベアリングロッカーアーム（ローラーロッカーアーム）」という「カム」との摩擦ロスを少なくしたロッカーアームです。

SL125SEエンジンの派生版を積むTL125に適合するようなので、私の元祖SL125SEエンジンにも適合するものなら、一度試してみたいエンジンパーツです。

このパーツはレストアシーズン１の時にお目にかかり、それからしばらくは見なかったのですが、最近突然ヤフオクの出品商品の紹介コーナーに現れたものですから、かなり興味を持って見ています。

ベアリングロッカーアームは一部の車種で中華ホンダが採用しているようですが、ほとんどのロッカーアームがこのタイプに取って代わっているということは全くなく、相変わらずソリ型のロッカーアームが主流だというのが事実です。

これは私の想像ですが、本来ベアリングはスムーズ(均等)な回転を実現する役目を担う重要なパーツですが、ロッカーアームの使用では均等な回転が求められるものではありません。

むしろ一方向からのストレスを回転でかわす役目を負っており、そのためにベアリングがカムから受ける力は変(偏)則的であるので、ベアリングへのストレスがかなりのものになるのではないでしょうか。

そうなると、このベアリングは精度が高く極めて耐久性があるものでないと通用しないような気がしますので、当然、ピストンピンに使われているニードルベアリングとなります。

画像は、中華ホンダのタクトに組み込まれていたローラーロッカーアームが逝ってしまったために、これが分解された様子です。

ホンダ純正品にも関わらず、恐ろしいことに、シャフト（芯）が片減りしています。
これはどう見てもカムからの偏ったストレスによる片減りであります。

ローラーロッカーアームに取って代わることがないのはこれが原因なのでしょう。
私が考えたとおりです。

SL125SEの純正品と出品物を比較してみました。
取付可能のような気がします。

しかし、これが純正品ならともかくも、わけのわからない中華製パーツですので、信頼性が極めて低く、心配する気持ちの方がとても大きいので、これの導入には大いに二の足を踏みます。

レストアシーズン１の時もこのような理由でスルーしたような気がします。

今回もスルーしなければならないと考えます。

それよりも早く来い来いデュアルデジタル温度計！！

Posted at 2022/06/07 10:38:08 | トラックバック(0) | SL125S | 日記

2022年06月05日

初めての燃費測定のはずが…のお話　エポ

今回も箸休めと言うか、繋ぎと言うか、お茶濁しと言うか、そんな内容ですが、よろしくお願いします。

マッチングのいいキャブレターに交換してアクセル全開にしなくてもパワーが出るようになりましたので、SL125Sのパーツ待ちのこの辺りで、エポ PV60の初めての燃費測定をやることにしました。

ガソリンタンクは満タンですから、自宅からすぐに測定走行ができます。

ほんとにたまたまですが、開始の距離計が「7,777.7km」という縁起が良い数値でしたので、今日は良い事でも起きそうな、そんなわくわく感一杯での出発です。

通勤での使用で、エポの燃費の悪さはよくわかっています。
小さなタンクのガソリンは、リザーブだとすぐに底を突いてしまい、思うほどの距離は走行できません。
一度だけですが、帰宅直前にガス欠になってしまって、押して帰ったことがあります（汗）

今回はこうした普段使いの燃費ではなくて、最高記録的な燃費を知りたいので、まったりと50キロ、５千回転辺りで、信号機の少ない道路を巡行することにしました。

少しして、道の駅に寄って休憩をし、何気に伸び気味のチェーンを確認していたところ、とんでもない状態を発見してしまいました。

チェーンカバーの異常です。

スイングアームに留めている前側のボルトが外れ落ち、さらに、…というか、これが原因になったと思われる亀裂が後側のボルト直近部分に入っていてます。

今にもカバーが脱落しそうな状態です。

もし、これが走行中に外れてチェーンにでも食い込んだりしたら、リアホイールのロックは避けられず、リアからの大転倒の末にあの世の地獄を垣間見ることになっていたも知れません。

オールセブンの幸運とは「不運の回避」だったのです。

予定を急遽変更して恐る恐る帰宅することにしたのは当然の選択でありました。

そんな状況でも途中のＧＳに立ち寄って、満タンにしました。

走行　22.3km （7,800.0 - 7,777.7km）
給油　0.55L
燃費　40.5km/L
であり、大人しく巡行すると、なかなかの燃費をマークしてくれることがわかり、胸を撫で下ろしました。

なお、PV50の諸元表を確認すると、61km/L（30km/h時）となっていますが、全く違うエンジンと全く違う測定速度ですから、あまり参考にはなりません。

それと、大人しく走り過ぎると、やはり２ストエンジンはカブります。

燃費測定は、機会を改めて、もう一度ちゃんとした走行距離でやります。
それにしても、トリップメーターがないと、不便極まりないですね（汗）

帰宅後、早速チェーンカバーの補修をしました。

以前に購入しておいた中古のパーツセットの中に、偶然にもチェーンカバーがありましたが、既存のものと同じところが折れています（汗）

ステーをかませて何とか取り付け、ついでにチェーン調整も済ませました。

２ストは細かな振動が出ますので、特に素人施行したボルトはよく緩みます。
この前なんか、サイレンサーを留めているボルト・ナットが緩んでサイレンサー諸共に脱落してしまいました。

それこそ、その時は歩いていた爺様を避けるために、こちらも歩くような速度で回避していましたので、大事には至らず、脱落したサイレンサーとボルト類は全て回収することができました。

エポ PV60に関しては、これで不幸中の幸いのような出来事が２回も続いたことになります。

二度あることは三度あると言いますし、三度目が幸いにならないかもしれませんので、全てのネジ、ボルト・ナットの緩みがないかを総点検してみます。

話は変わりますが、これはJB64Wの最近の燃費です。　　

この385.8kmの走行では、９km/L台となる渋滞の通勤往復区間が何回か含まれますので、この14.4km/Lという値は、ATのジムニーにとっては好燃費な方であります。

作業ベースまでの往復ばかりでしたら、信号機は少なくて程良い速度で巡行できるので、エアコンONでも17km/L前後は走ってくれると思います。

Posted at 2022/06/05 15:20:55 | トラックバック(0) | エポ | 日記

2022年06月03日

レーサーエンジン SL125SEのお話　SL125S

最近ではSL125Sの12V化・セミトラ化カスタムに専念していますが、中華からあと一つパーツが届いていませんので、残念ながらまだ完成には至りません。

今回はそれまでの箸休めと言うか、繋ぎと言うか、お茶濁しと言うか、そんな内容ですので、ご勘弁ください …（汗）

SL125Sに積んでいるSL125SEエンジンは、ギアレシオがクロスに変更されて姉妹車のCB125Sにも積まれ、これが大昔にはプライベートレースでレーサーとして走っていたというお話です。

このレーサーのクランクケースカバーからするとこのエンジンは、初期のもの、すなわち今我がSL125Sに積んでいるSL125SEエンジンと同じバージョンです。

レーサーですから当然ながら、オイルクーラーが後付けで装備されていますが、このSL125SEエンジンは、カムシャフトやピストンピンなどにベアリングを使っていない設計の古いエンジンであり、今時のベアリングだらけの新しいエンジンよりもどう考えても耐久性に劣るエンジンだと思っています。

そんなエンジンでよくもまぁロードレースなどやっていたものだと感心します。

恐ろしくお高いお値段で売却できたスペアのSL125SEエンジンも、レースで使うと落札者様がおっしゃっていました。

まだそのようなレースが開催されているのなら、我がSL125Sで乗り付けて、一度観戦したいものです。

Posted at 2022/06/03 16:34:47 | トラックバック(0) | SL125S | 日記

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「[整備] #SL125S 若いもんにゃー負けへんでー！サイドカバー https://minkara.carview.co.jp/userid/1608170/car/2883992/8398789/note.aspx」

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