ロールセンターとトレッド

車高（90mm）を維持したままロールを抑制するため，スプリングの銘柄変更やバネレートアップを行ってきましたが，先月のテスト結果から，やり過ぎの領域まで踏み込んでしまったようで，結局，元に戻す羽目になりました・・・．

残る調整代はタイヤの剛性のみという事で，先月，205/45R16のテストを行いましたが，こちらも狙い通りの結果が得られて終了．いよいよセットアップは煮詰まってしまいました．

残る可能性としては「15インチ×7.0」の選択肢くらいで，色々と物色していたところ，インセットの数値に目が止まりました．

「そういえば，インセットの数値を変えるとトレッドが変わるよなぁ～」
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「トレッドが広がると，限界は上がるけど，ステアリングレスポンスは鈍くなるって言うなぁ～」
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「ん？ ちょっと待て．限界が上がるってコトはロール量も変わるんじゃないのか？」


・・・って，事で早速お絵かきしながらメカニズムを検証．



トレッドが広がるという事は，タイヤが外側に移動する訳ですが，キャンバーがついている場合，そのまま外に出すと宙に浮いてしまいます．このため，タイヤが接地するようにスライドさせると，結果的にアームの角度が小さくなり，ロールセンター（クルマがロールする際の中心点）が上がる形になります．

つまり，トレッドを広げる事で擬似的にサスペンションジオメトリーを変更させる事ができ，ロール量を抑制出来る！という事です．

「これは，ひょっとして・・・」と思い，眠っていた5mmのスペーサーを引っ張り出して，TC1000へ向かいました．


まずは，日光のテスト結果と同様の傾向がTC1000のコースレイアウトでも見られるか？を確認．50扁平（15インチ）と45扁平（16インチ）を履き替えながら走ってみたところ，同じ傾向である事が確認出来ました．

当日ベストは16インチを履いて出した 42.530．



15インチは溝は残っているものの全くグリップせず，摩耗と劣化が進み過ぎたようなので，これ以上は比較材料として不適切．今回で破棄する事にしました．


さて，走行会は午前中のみのため，そのままコースに居残り，午後のファミリー走行でスペーサーを入れてテスト．

タイム自体は 42.743 で0.2秒落ちでしたが，フィーリングは大きく異なりました．
LAP+で比較してみます（青：スペーサーあり　緑：スペーサーなし）．



1コーナー（1つ目の赤丸）
ブレーキングしたまま旋回を開始し，リアのテールスライドを誘発して曲げる部分なのですが，スペーサーあり（青）だと，スライド量が小さく・収束も早かったです．感覚的には思いの外スライドしないので，ブレーキを残す時間が長くなります（ボトムが下がる）が，挙動が安定しているので，アクセルONをワンテンポ早める事が出来ます．

2ヘア（2つ目の赤丸）
ここは明らかにロールが小さくなった印象で，スペーサーなし（緑）ではタイトに小回りするラインでないとアンダーを消し切れませんでしたが，スペーサーあり（青）の方では，外から大きく回り込むライン（ボトムを上げる走り方）でもプッシュアンダーが小さく，「よく曲がる～♪」という感触でした．

最終コーナー（3つ目の赤丸）
ここもロールが小さいので，全体的にボトムを高くキープした走りが出来ます．但し，ステアリングレスポンスが良いため，曲がり過ぎる傾向があり，早めにインに寄り過ぎてクルマの向きが悪くなってしまいました．
（0.2秒遅かったのは，これが原因）

総じて見ると，ロールする感じは確実に弱まっており，ステアリングレスポンスも悪化するどころか，むしろ良くなった印象で，アクセルを踏みながら曲げていける仕様になりました．ただ，ワイドトレッド化によってフロントのロール剛性が上がり，これに引きづられてリアのロール剛性も上がったため，テールスライドを誘発しにくくなりました．この結果，1ヘアでブレーキリリースが若干遅れ，0.1秒程度のロスにつながったりもしています．


最後にタイヤの表面温度の比較です．サンプルは最も負荷が掛かる左フロント（205/45R16）です．

　スペーサーなし　・・・　OUT：72℃　　IN：72℃
　スペーサーあり　・・・　OUT：68℃　　IN：74℃

おおっ！ 遂にOUT側の温度を下げる事が出来ました．ここまで来ればキャンバーを少し起こす事が出来るかもしれません．


以上，左右合わせて+10mmのトレッド拡大のテストでした．走行前はステアリングレスポンスの悪化を心配していましたが，結果は予想に反して好感触．また，トレッド（＝ホイールインセット）でタイヤの表面温度をコントロール出来る事も分かり，セッティングの幅が少し広がりました．

耐久性を考慮すると，出来ればスペーサーは常用したくないので，16インチであれば+40前後のインセットのホイールを，15インチであれば+35くらいのインセットのホイールを狙いたいところです．7.0のリム幅で+35のインセットとなれば，選択肢が結構広がるので，これはこれで楽しくなってきました．