・・・という事で，アップデートの効果確認をしに，早速TC1000へ行って来ました．今回のアップデートの内容は以下の通り．
①
フロントディフューザー追加 ・・・ フロントのダウンフォース向上
②フロントストレーキ追加 ・・・ フロントタイヤのドラッグ低減
両者合わせて
街乗りでも分かるくらいの効果でしたが，果たしてTC1000の車速レベルでそれがどう変わるのか？ 非常に楽しみです．
さて，TC1000へ向かう当日．そろそろ肌寒くなってきた早朝（5時）に家を出たのですが，高速へ向かう途中でトラブルが発生！ 走行中にエンストし，再始動→即エンストを繰返して走行不能となってしまいました・・・．
アレコレ調べてみたところ，どうやらこの"寒さ"が原因な気がしたので，日が昇る（7時頃）まで待って再度試してみたところエンストしなくなったので，そこから筑波へ向かいました．当初予定の2時間遅れなので，9時枠・10時枠には準備が間に合わず，11時枠から走る羽目になってしまいました（午後枠がある日を狙って良かった！）．今思い返してみると，実はこのトラブルもディフューザーの影響だったんじゃないかと，後追いで調べている最中です．
それはともかく，気を取り直して早速1本目のテスト結果から振り返ってみましょう．
最初の数周はストレーキが縁石に当たらないか，やや大げさにのせたり，ブレーキングでフロントを沈み込ませたりしましたが，洗濯板でも問題がなさそうだったので，早速アタック開始．1コーナーのブレーキングでは特に違いを感じませんでしたが，2コーナーを全開で駆け抜けると，フロントがピタッと食いついているのがよく分かります．「おおっ！こりゃ凄い！！」と感動しながら，そのまま1ヘア進入でブレーキングした途端・・・，
リアが吹っ飛びました（汗）．
GPSロガーで見ると，こんな感じ（↓）．
クルマの向きが分からないので「何だ，こりゃ？」という感じですが，補足すると，2コーナーを抜けた後，旋回速度が高かったので，1ヘアの進入でいつもより強めのブレーキングとなった結果，「これはフロントがロックするかな・・・？」とオーバーランに備えて身構えていたら，急にリアが暴れ出し，「ん・・・リアが浮いたか？」と思った次の瞬間にはクルマが横を向いてました・・・．慌ててカウンターを当たところ，ちょうど1ヘアのエイペックス（頂点）に対して垂直に刺さるかのような向きでクルマが停止しました．
TC1000の1ヘアで，こんなに盛大なスピンをしたのは，リアにヘルパースプリングを入れて以降初めて（4年振り？）．ヘルパーを入れる前は，よくここで1回転してましたが（苦笑）．まさかこれ程とは・・・．
恐らく起きたのは，こんなイメージでしょう．
【ディフューザー装着前】
ディフューザーがない状態のブレーキングでは，荷重移動によるフロントの沈み込みしか起きないので，その分しかリアが持ち上がりません．
【ディフューザー装着後】
対して，ディフューザーがある状態だと，最初からダウンフォースが掛かってフロントが沈み込んでおり，そこに更にブレーキングの荷重移動による沈み込みが加わり，リアが従来以上に持ち上がったのだと思われます．
この際の前後G変化をGPSロガーで見てみると（緑：従来 青：スピン時），
赤丸の部分が1ヘアのブレーキングですが，従来はギリギリ1Gを超えないくらいだったところ，スピン時は1Gを超えた（1.1Gくらい？）のブレーキングとなってしまったようです・・・．これ以降は突っ込み過ぎないように踏力をコントロールしましたが，それでもリアが少し暴れるので，冷や冷やモンでした．
続けて，そんな冷や冷や状態で出したラップと
前回の比較です（緑：ディフューザー装着前 青：装着後）．
ホームストレートエンドの車速（1つ目の赤丸）が0.9km/h落ちているのに対し，1ヘア進入（2つ目の赤丸）の車速は0.5km/h伸びています．つまりコーナリングスピードが上がっているという事です．今履いているA052も大分摩耗が進んでグリップが落ちてきていますから，これがディフューザーの効果でしょう．乗っていた時の印象としては，2コーナーでピタッとフロントが吸い付くおかげで，ほんの少しだけ舵角を減った（2コーナー出口の外側の縁石まで行かなくなった）感じです．これが0.5km/hの車速アップにつながっていると思われます．
一方，1ヘア（3つ目の赤丸），インフィールド（4つ目の赤丸），最終の複合（最後の赤丸）のボトムスピードに着目すると，いずれも今回（青）の方が車速が高く，ダウンフォースによってフロントの限界が上がっているのが分かります．
なお，タイムは条件が異なるので参考にしかなりませんが，以下でした．
ディフューザー装着前 ・・・ 41.914
ディフューザー装着後 ・・・ 42.021 （+0.107）
タイムを失ったのは，ほとんどがストレートの全開領域で，ストレーキによる空気抵抗の削減を狙ったのですが，それ以上にディフューザーのダウンフォースの方が強力だったようです．
さて，問題は先程吹っ飛んだ1ヘアのブレーキング．ここで安心してブレーキを踏めないとタイムを詰めようがないので，対策としてウイングを1段階立ててみました．
結果は以下の通りです（緑：ウイングが寝ている状態 青：立てている状態）．
以前のテストでは，ウイングを立てるとトップスピードが2km/h落ちていましたが，今回は変わらず．これはディフューザーの影響の方が大きいのか？ やっぱりガーニーは抵抗が少ないのか？ ちょっと分かりません．
ただ，リアが安定したおかげで，1コーナーのボトム（1つ目の赤丸）を0.9km/h上げられていますし，1ヘアの進入（2つ目の赤丸）もブレーキングが安定したおかげで先程（緑）よりも詰められています（同じく0.9km/hアップ）．その状態で更に1ヘアのボトム（3つ目の赤丸），インフィールドの進入（4つ目の赤丸）も車速が上がったので，これら全てをトータルして0.16秒タイムが縮まりました．2本目は午後に入って路面温度がかなり上がっていたので，それを考慮すると結構な伸び代に思えます．
惜しむらくは，インフィールド立ち上がり（5つ目の赤丸）と最終複合の立ち上がり（最後の赤丸）のミスで，リアが安定した事で，よりクルマが曲がるようにななり，それに合わせてフロントの荷重を抜いた（ブレーキのリリースタイミングを早めた）のですが，ちょっと抜く量が多過ぎたらしく，タイヤが限界を越えて横に逃げてしまいました・・・．
結果，トータルのタイムでは以下の通り．
ウイングを寝かせた状態 ・・・ 42.021
ウイングを立てた状態 ・・・ 42.038 （+0.017）
ほぼ同等のタイムなので，2箇所のミスがなければ前回のタイムを上回っていたかもしれず，ドライバーの下手さ加減に泣きたくなります・・・．
以上，今回のテスト結果でした．
ディフューザー自体はTC1000レベルの車速でも確実効いていて，むしろ効きすぎなくらい．コーナリングスピードが確実に上がり，一応，成功は成功なのですが，その影響でブレーキング時のリアのスタビリティが失われ，EF8本来のシビアな挙動に戻ってしまったのが少々誤算．ウイングを立てる事でバランスをとり，タイムを失う事なくシビアさを弱める事にも成功はしましたが，それでも以前ほどの安定感はありません．
今の状態だと，高車速域からのフルブレーキング（例えば，富士スピードウェイの1コーナー等）では，かなり神経を使いそうですし，バランスを取り戻すために，もう1段階リアのダウンフォースを増やす必要がありそうです．
ウイングはこれ以上立てられませんし，はてさて，どうしたものか・・・．
・・・という事で，アップデートの効果確認をしに，早速TC1000へ行って来ました．今回のアップデートの内容は以下の通り．
