GK5 サスペンションのお勉強

GK5乗りの坊愚さんに頼まれて，先日のTC1000での車載分析をやったのですが，その過程で「やっぱりトーションビームって，ピョコピョコ跳ねるんだなぁ～」と思いました．

そういう構造なので仕方がない訳なのですが，この動きを出さないようにするためにはどういうレートにすると良いのかなー？と気になったので，少し妄想してみる事にしました．


まずは標準的な車高調がどれくらいのレートなのか？を調べてみると，さすがは人気車種．アッチコッチのメーカーが引っ掛かります．ザーッと流して調べてみたところ，ほとんどのメーカーが似たような値で，


（FEEL'S：GK5 正立ダンパーキットより）

　　フロント　・・・　6キロ
　　リア　　　 ・・・　3キロ

というパターンでした．面白いくらいに皆この値なので，きっとこれがGK5における極々標準的なレートなんでしょうね．これよりハイレートな仕様はあるのかな？と調べてみると，TEINの「mono sport（↓）」が，



　　フロント　・・・　9キロ
　　リア　　　 ・・・　6キロ


taka@黒インテ（元）さんも使ってるエナペタル（↓）が，



　　フロント　・・・　12キロ
　　リア　　　・・・　 6キロ

SEEKERの「S.A.SダンパーKIT ver.2（↓）」が，



　　フロント　・・・　8～10キロ
　　リア　　　 ・・・　8～12キロ

CUSCOの「SPORT R（↓）」が，



　　フロント　・・・　12キロ
　　リア　　　 ・・・　14キロ

でした．スタンダードはフロントがリアの倍のレートという感じのようですが，突き詰めていくとリアがフロント以上のレートというのがパターンになるみたいですね．


最後のCUSCOが頭抜けて固いので，どこの競技用なんだ？と調べてみると，「FIT 1.5 チャレンジカップ」ですかね？


（HONDA：第4回 バネレート、車高、ダンパー、タイヤ 様々な選択肢のなかから正解を見つける楽しさ、難しさより）

【追記】
その後もう少し調べてみたら，ここまで固く出来るのはナンバーなし（＝車高を限界まで下げられる）であるためとの事です．


「FIT 1.5 チャレンジカップ」はN1規定のレースなので，履いているタイヤは何なのかな？と調べてみたところ，どうやらSタイヤのようです（↓）．


（HONDA：第1回 リーズナブルだけど本格派！レーシングフィットのすべてより）


タイヤサイズは，「FIT 1.5 チャレンジカップ」の規定が以下となっていて（↓），



下段に従うとGK5は「前後195/55R15のみ」という風に読み取れるのですが，別のトコでは上段に従って「195/50R15」と「185/55R15」も使えると書かれていて，正確なところはちょっと分かりません（↓）．


（HONDA：第4回 バネレート、車高、ダンパー、タイヤ 様々な選択肢のなかから正解を見つける楽しさ、難しさより）


ここでは仮に以下の組合せ（↓）だと仮定して話を進めると，

　　フロント　・・・　A050（M） 195/55R15
　　リア　　　 ・・・　A050（H） 185/55R15

これに対するレートが，

　　フロント　・・・　12キロ
　　リア　　　 ・・・　14キロ

なのかなぁ～？と思いました（実際は前後共にもっとハイレートなんでしょうが）．


さて，Mコン⇔Hコンのグリップ差がどれくらいあるのか？分かりませんが，ここでは仮にタイヤ幅10mm相当分としてHコン→Mコンに直してみると，

　　フロント　・・・　A050（M） 195/55R15　⇒　12キロ
　　リア　　　 ・・・　A050（M） 175/55R15　⇒　14キロ

このタイヤ幅をそのまま+20mmスライドさせて，

　　フロント　・・・　A050（M） 215/55R15　⇒　12キロ
　　リア　　　 ・・・　A050（M） 195/55R15　⇒　14キロ

A050⇔A052じゃ，タイヤの剛性が全く違うでしょうから，1ランクレートを下げるとして，

　　フロント　・・・　A052 215/55R15　⇒　10キロ
　　リア　　　 ・・・　A052 195/55R15　⇒　12キロ

A052に「215/55R15」なんてサイズはないので，これを225/50R15に置き替えるとすると，タイヤ幅が+10mmで前後バランスがフロント寄りになっちゃうので，リアのレートは1ランク下げてバランスを取ろうとすると，

　　フロント　・・・　A052 225/50R15　⇒　10キロ
　　リア　　　 ・・・　A052 195/55R15　⇒　10キロ

ありゃ？ 今の坊愚さんのGK5のレートになっちゃいました．


じゃあ，ここでGK5のレバー比を引っ張り出して，坊愚さんのGK5のホイールレートを求めてみると，


（AutoExe 貴島ゼミナール ：チューニングを楽しむための動的感性工学概論§15より）

　　フロント　・・・　10.7 ／ （1.05×1.05） ＝ 9.7キロ
　　リア　　　 ・・・　10.0 ／ （1.07×1.07） ＝ 8.7キロ　（-1.0キロ）

ん～，ちょっとフロント寄りですね．リアを1キロ上げるか？ フロントを1キロ下げるか？したい感じ．リアはHAL springsだそうなので11キロの設定はないでしょうから，フロントのHYPERCOを1ランク（50ポンド）下げると仮定すると，

　　フロント　・・・　 9.8 ／ （1.05×1.05） ＝ 8.8キロ
　　リア　　　 ・・・　10.0 ／ （1.07×1.07） ＝ 8.7キロ　（-0.1キロ）

数値的にはこれでバランスが取れました．TC2000・日光だとこれくらいのレートになるんですかね？


先日のTC1000の車載を見ると（↓），



前後共にストローク量が足りないかなぁ～？という気がするので，これを稼ぐために1～2キロレートを下げた場合のホイールレートを求めてみると，

　　フロント　・・・　9.0 ／ （1.05×1.05） ＝ 8.1キロ
　　リア　　　 ・・・　9.0 ／ （1.07×1.07） ＝ 7.8キロ　（-0.3キロ）

こんな感じかなぁ～？


以上，GK5のサスペンションのお勉強でした．
私の妄想的には，TC1000に合わせるならレート・銘柄は以下にするかなー？という感じですね．

　　フロント　・・・　HAL springs 7インチ 9.0kgf/mm 低反発
　　リア　　　 ・・・　HAL springs 6インチ 9.0kgf/mm 低反発

GK5のリアサスは，トーションビームでスプリングとダンパーが別体なので（↓），



樽型を使った方が良く，リアはHALの低反発一択になりますね．リアが低反発になるならば，フロントも低反発にするしかないので，必然的にこういう組合せになるのかなー？と思いました．