ForzaでCR-X ～ギヤ比比較編～

リアホイールに続き，次の気になるポイントは「ギヤ比」．

実車ではゴソーダンブヒンとなり，元々使っていたYS1ミッションのギヤでは修理不能となったため，ドラッグレース用のTopFuelのギヤセットを使用しているのですが，ファイナルで大幅に詰めてはいるものの，YS1と比べると若干ハイギヤードです．実車だとこの差はそこまで気にならなかったのですが，「Forza Motorsport」だとエンジンの出力特性と合わないのか，露骨に加速が鈍るので結構目立ちます．

正直乗ってて楽しくないので，元のYS1のギヤ比にしたらどうなるのか？を試してみました．


まず，現在のTopFuel仕様のギヤ比だとこんな感じ（↓）．



ギヤ比を自由にカスタマイズ出来る「レース」にすると自然と6速化されてしまうので，6速と5速を同じギヤ比にして無効化しています．ゲーム上のB16Aのレブリミットの値は明確に書かれていないので，ここではタイヤの外径を純正の195/60R14（589mm）だと仮定して，各ギヤの最高速度から求めてみたところ，どうやら「8000rpm」のようでした．

そんな情報を得つつ，ギヤ比をYS1仕様に戻すとこんな感じ（↓）．



そして，この時のベンチマークデータを確認してみると（↓），

　　加速（0- 97km/h）　　　　・・・　－0.083秒
　　加速（0-161km/h）　　　 ・・・　－0.212秒
　　加速（0.4km）　　　　　　　・・・　－0.148秒
　　最高速度　　　　　　　　　 ・・・　＋0.8km/h
　　制動距離（ 97-0km/h）　・・・　－0.5m
　　制動距離（161-0km/h）　・・・　±0.0m
　　横G（ 97km/h）　　　　　　・・・　±0.00
　　横G（193km/h）　　　　　　・・・　±0.00

加速は全てのパラメータで良化方向となりました．制動距離は高速域は変わりませんが，中速域では改善しているようです．これは97km/h以下の領域＝1～2速で，エンブレが強まった＝使用回転域が上がった，という事なんでしょうね．


では，これで走ってみたいと思います．



結果は以下の通りで（↓），ほとんど変わりませんでした．

　　ラップタイム　 　　　・・・　1'03.591　（＋0.024秒）
　　1～2セクター　　　　・・・　11.763　　（＋0.018秒）
　　逆バンクセクター　 ・・・　6.257　　 （＋0.118秒）

ただ，逆バンクセクターで0.1秒遅れているのに，ラップタイムではその遅れを取り戻せている事から，恐らく3速から立ち上がるストレート区間ではYS1仕様の方が速いんでしょうね．ちなみに，動画で比較してみるとこんな感じでした（↓）．



エンブレが効き易くなった事で若干コントロール性が良くなった気もしますが，まぁ誤差の範囲という感じ．その一方で回転の吹け上がりはYS1仕様の方がやはり良いので，走っていて「楽しい～♪」という感じはありますね．


以上，ギヤ比の比較でした．

タイム的に差がないのなら乗ってて楽しい方が気分が良いので，一先ずYS1仕様で進めてみようと思います．