NISMO 40周年記念展示 ～プロトタイプカー編～

「NISMO 40周年記念展示」の続き．

グループAの次はグループC！という事で，全日本スポーツプロトタイプカー選手権に参戦していたグループCカーを見ていくのですが，どうやら車両入替えがあったようで，週頭の連休までは「ニッサンR91CP」が展示されていたようなのですが，この日から「ニッサンR92CP」に変わったそうです．それを狙ってこの日に行った訳ではないのですが，1台見損ねました．

という事で，「ニッサンR91CP」はヘリテージゾーンに展示されいてたミニカーで代用（↓）．



それでは，実車の「ニッサン R92CP（↓）」を見ていきます．



「R91CP」と「R92CP」の違いは，名称から推察出来る通り年式の違い（1991年と1992年）で，実は「R92CP」の登録型式は「R91CP」のままなんだとか．年次改良で外観上はどこが変わったのかというと，このヘッドライト上部（↓）だそうです．





フラップの角度によって，バンパーから取り込んだ空気の排出量（≒ダウンフォース）を調整する感じなのでしょうか．面白いですね．


外観上で他に面白かったのはサイドミラー．左側はスタンダードにフェンダー上部に付いてますが（↓），





右側はルーフの横（↓）．





右ハンドルなので，こういうレイアウトなんだと思いますが，リアウイングの効率が下がりそうな位置に付いてますね．
そして，そのリアウイングはこんな感じ（↓）．ガーニーフラップが付いてました．



サイドにあるこのアウトレット（↓）は，ラジエターから抜けてきた空気の排出口かなぁ～？と思うのですが，



リアのフェンダー上部にある，このスリット（↓）の意図は分かりませんでした．



ブレーキ冷却用のダクトが引かれているとかではなく，ホントにただのスリットなので（↓），



リアタイヤに直接空気が当たって，抵抗になりそうな気がするのですが（ボディ上面→下面方向に流すのでリフトも増えそう），なんなんだろ？？


リアタイヤは，365/720R18が付いてました（↓）．





この時代のホイールは2ピースだったんだなぁ～と思いつつ，リム幅が厚いせいか？ 見た目的には16インチくらいに感じました（タイヤの扁平率も高そうに見えるし）．


予選時は1500PSを発揮したというV8ツインターボの吸気口はこんなに小さく（↓）．



このシュノーケルダクトは正面から見えない低い位置にあります（↓）．



この「R92CP」は，富士スピードウェイのホームストレートで400km/hに達し，「ドライバーが恐怖を感じるから最高速は伝えなかった」と言われるほどのモンスターマシン．やはり迫力が違いますね．


以上，プロトタイプカー編でした．まだまだ続きます．